虽然对于MZ-2200发动机有信心，但是作为搞工程的还是心眼比较实，肯定也还不至于到昧着良心说话的地步，在对比了两种发动机的优缺点之后，当下叹息一声，有些方面还是不得不承认是有那么一差距的。
“就现目前来说，我们这边确实还有所不如，首先我们的MZ-2200发动机是一款新研制的发动机，至少在可靠性上还远没有PW-127系列那种服役了好多年的优势；其次是我们的油耗上也不能和它比，毕竟我们的核心机是一款4吨级的大涵道比涡扇发动机而来，整个核心机的潜力普通情况下都是2700马力的功率，更多则是能够达到3500马力才算优秀，而自然这和PW-127系列是没法比的，双方压根儿就不是一个层面的东西。”
所谓双方不是一层面的东西，这就要说到加拿大普惠的历史了，首先加拿大普惠作为当年美国普惠设立在加拿大的一家维修站为基础发展起来的公司，一直以涡轴、涡浆发动机的研制为自己的主要业务。
但这终究只是一家研制涡轴涡浆的发动机公司，在很多方面都不如美国普惠来的更有好，因此一直都只是对最开始的PT-6系列发动机改改改，等到了七十年代的时候，这才准备了开发新的PT-7系列的发动机，后来也不知道是抽了什么疯，又把PT-7重新命名为PW-100系列涡浆发动机，这倒是和美国普惠的F-100涡扇撞了名字。
而PW-100系列的涡浆，实际上在外的时候也很少被称之为PW-100，更多的是称呼它的改进型号名字：PW-115120124127等，实际上整个的PW-100系列的涡浆发动机的核心机所计划的额定功率也就是覆盖1500-2500马力之间的系列发动机而已。
再看这边的MZ-2200发动机，这款发动机真的要是按照正常情况来设计，功率至少是能够达到2700马力左右，最高完全是有可能达到3500马力的水准，而这次之所以只要求2200马力，原因在于这款发动在研制的时候选择了降低功率的方案，以此来提升发动机的各项其它的诸如寿命、可靠性等综合指标性能。
因此MZ-2200发动机实际上就更像是美国普惠公司的F-100涡扇发动机中降低推力之后的PW-1120发动机，虽然输出的推力功率降低，但这终归是一款大推力军用发动机的身板。
相比之下的加拿大普惠公司PW-100系列涡浆发动机，若是要拿一个来作比喻的，这实际上也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12发动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和PW-1120发动机也并不是一个层次的发动机。
在基于大推核心机基础的PW-1120同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12发动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的PW-100系列中最新改进型PW-127发动机上，用这款发动机和降低功率之后的MZ-2200之间作对比，MZ-2200的油耗也还是稍微要比PW-127系列高上那么一丢丢。
但是不管怎么说，MZ-2200这款发动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空发动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。
相信有MZ-2200打下的坚实基础，后续整个系列的发动机要想达到3500马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的F-100系列的涡扇发动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的F-100-PW229IPE型号。
但是话又说回来了，MZ-2200发动机在油耗上确实没法同PW-127来比较，但是和之前运七上面所使用的涡浆5而言，MZ-2200改进研发而来的发动机在各方面都是吊打无压力的存在，因此国内要提供现在研制中的新舟600客机全部子系统，动力方面最好的选择就是MZ-2200的涡浆改进型。
“我明白了，这可靠性通过后期靠时间堆积才能逐渐成熟起来，至于说发动机的油耗，这个现目前来说应该是很难解决的，毕竟先天就要比PW-127大了一个级别，油耗稍微高一点也是是必须要接受的，以后这款发动机发展起来之后本来也不是和PW-127能够比的，这个能够理解。”
一款航空发动机不可能没有缺点，这就比如F-100的可靠性不佳、F-110军用性能不够泼辣，AL-31的推重比低、甚至涡扇12也并不是没有缺点的发动机，现在MZ-2200有缺点，这又如何不能忍受？
杨辉表示这个问题能够接受，至少发动机的可靠性上来之后，用作民航飞行才能够保证安全，再说油耗方面确实对民航飞机有很大的影响，但是涡浆发动机的油耗本来也不高，再加上低油耗的PW-127对伊朗是禁运，因此这次MZ-2200发动机几乎就算是板上钉钉子了。
“既然能接受MZ-2200改进而来的涡浆发动机，那我就再回答之前没有回答的第一个问题，也就是关于MZ-2200改进成涡桨发动机之后的发动机输出功率，我们按照之前的预计，是打算在改进成涡浆发动机的过程中对之前的一些地方做部分小改进，最终能够把发动机的功率保证在2400马力，这样就足以满足新舟600的发动动力要求。”
2400马力的功率，配合上合适的螺旋桨之后，杨辉完全相信新舟600将拥有着绝对充沛的动力，那个时候装配MZ-2200涡浆型号的新舟600说不定不仅仅能够在伊朗的订单中放光彩，甚至后面其它的一些新舟600的订单中的发动机也可以争夺一下，毕竟这实力还是有的。
“你们这边一定要把发动机做好，至于螺旋桨那边如何替代汉密尔顿公司的产品，我们就要看中航东北那边的能力了，毕竟国内唯一一家专门做螺旋桨的工厂在他们旗下，到时候他们若是真的拿不出合适的发动机，我们也就只能另外想办法，反正俄罗斯、乌克兰都有相关的技术。至于说这款涡浆发动机的编号该如何排，你们应该清楚吧？”
“明白，MJ-2400涡浆发动机，这个是公司定下来的发动机编号命名规则，我们肯定是不会忘记的。”
这尹总师还是挺清楚这里面的道道，如此一来，杨辉也就满意地准备离开了，至于说要不要去看看直18的进度，这方面杨辉还真就没有时间，伊朗的相关考察、谈判团已经到了联合客机公司住下，现在需要赶快带上相关资料前往长安！
“就现目前来说，我们这边确实还有所不如，首先我们的MZ-2200发动机是一款新研制的发动机，至少在可靠性上还远没有PW-127系列那种服役了好多年的优势；其次是我们的油耗上也不能和它比，毕竟我们的核心机是一款4吨级的大涵道比涡扇发动机而来，整个核心机的潜力普通情况下都是2700马力的功率，更多则是能够达到3500马力才算优秀，而自然这和PW-127系列是没法比的，双方压根儿就不是一个层面的东西。”
所谓双方不是一层面的东西，这就要说到加拿大普惠的历史了，首先加拿大普惠作为当年美国普惠设立在加拿大的一家维修站为基础发展起来的公司，一直以涡轴、涡浆发动机的研制为自己的主要业务。
但这终究只是一家研制涡轴涡浆的发动机公司，在很多方面都不如美国普惠来的更有好，因此一直都只是对最开始的PT-6系列发动机改改改，等到了七十年代的时候，这才准备了开发新的PT-7系列的发动机，后来也不知道是抽了什么疯，又把PT-7重新命名为PW-100系列涡浆发动机，这倒是和美国普惠的F-100涡扇撞了名字。
而PW-100系列的涡浆，实际上在外的时候也很少被称之为PW-100，更多的是称呼它的改进型号名字：PW-115120124127等，实际上整个的PW-100系列的涡浆发动机的核心机所计划的额定功率也就是覆盖1500-2500马力之间的系列发动机而已。
再看这边的MZ-2200发动机，这款发动机真的要是按照正常情况来设计，功率至少是能够达到2700马力左右，最高完全是有可能达到3500马力的水准，而这次之所以只要求2200马力，原因在于这款发动在研制的时候选择了降低功率的方案，以此来提升发动机的各项其它的诸如寿命、可靠性等综合指标性能。
因此MZ-2200发动机实际上就更像是美国普惠公司的F-100涡扇发动机中降低推力之后的PW-1120发动机，虽然输出的推力功率降低，但这终归是一款大推力军用发动机的身板。
相比之下的加拿大普惠公司PW-100系列涡浆发动机，若是要拿一个来作比喻的，这实际上也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12发动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和PW-1120发动机也并不是一个层次的发动机。
在基于大推核心机基础的PW-1120同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12发动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的PW-100系列中最新改进型PW-127发动机上，用这款发动机和降低功率之后的MZ-2200之间作对比，MZ-2200的油耗也还是稍微要比PW-127系列高上那么一丢丢。
但是不管怎么说，MZ-2200这款发动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空发动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。
相信有MZ-2200打下的坚实基础，后续整个系列的发动机要想达到3500马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的F-100系列的涡扇发动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的F-100-PW229IPE型号。
但是话又说回来了，MZ-2200发动机在油耗上确实没法同PW-127来比较，但是和之前运七上面所使用的涡浆5而言，MZ-2200改进研发而来的发动机在各方面都是吊打无压力的存在，因此国内要提供现在研制中的新舟600客机全部子系统，动力方面最好的选择就是MZ-2200的涡浆改进型。
“我明白了，这可靠性通过后期靠时间堆积才能逐渐成熟起来，至于说发动机的油耗，这个现目前来说应该是很难解决的，毕竟先天就要比PW-127大了一个级别，油耗稍微高一点也是是必须要接受的，以后这款发动机发展起来之后本来也不是和PW-127能够比的，这个能够理解。”
一款航空发动机不可能没有缺点，这就比如F-100的可靠性不佳、F-110军用性能不够泼辣，AL-31的推重比低、甚至涡扇12也并不是没有缺点的发动机，现在MZ-2200有缺点，这又如何不能忍受？
杨辉表示这个问题能够接受，至少发动机的可靠性上来之后，用作民航飞行才能够保证安全，再说油耗方面确实对民航飞机有很大的影响，但是涡浆发动机的油耗本来也不高，再加上低油耗的PW-127对伊朗是禁运，因此这次MZ-2200发动机几乎就算是板上钉钉子了。
“既然能接受MZ-2200改进而来的涡浆发动机，那我就再回答之前没有回答的第一个问题，也就是关于MZ-2200改进成涡桨发动机之后的发动机输出功率，我们按照之前的预计，是打算在改进成涡浆发动机的过程中对之前的一些地方做部分小改进，最终能够把发动机的功率保证在2400马力，这样就足以满足新舟600的发动动力要求。”
2400马力的功率，配合上合适的螺旋桨之后，杨辉完全相信新舟600将拥有着绝对充沛的动力，那个时候装配MZ-2200涡浆型号的新舟600说不定不仅仅能够在伊朗的订单中放光彩，甚至后面其它的一些新舟600的订单中的发动机也可以争夺一下，毕竟这实力还是有的。
“你们这边一定要把发动机做好，至于螺旋桨那边如何替代汉密尔顿公司的产品，我们就要看中航东北那边的能力了，毕竟国内唯一一家专门做螺旋桨的工厂在他们旗下，到时候他们若是真的拿不出合适的发动机，我们也就只能另外想办法，反正俄罗斯、乌克兰都有相关的技术。至于说这款涡浆发动机的编号该如何排，你们应该清楚吧？”
“明白，MJ-2400涡浆发动机，这个是公司定下来的发动机编号命名规则，我们肯定是不会忘记的。”
这尹总师还是挺清楚这里面的道道，如此一来，杨辉也就满意地准备离开了，至于说要不要去看看直18的进度，这方面杨辉还真就没有时间，伊朗的相关考察、谈判团已经到了联合客机公司住下，现在需要赶快带上相关资料前往长安！