要说杨辉报出的技术名录也确实很有诱惑力，特别是DSI鼓包进气道技术更是让人不断流口水的存在，能把这等技术出售给MM公司，而且还要加上之前德国自己也没有解决的外倾双垂尾技术，以及各种整机气动设计资料，6亿美元的报价也是比较符合市场行情的。
但不管如何，即便是九十年代的德国人在整个欧洲都是颇为土豪，美元在这个时候也因为各种原因贬值的有点狠，但是不管如何，这6亿的报价对于MM公司来说还是有些难以接受的，即便是这AT-2000项目背后有德国军队和政府支持，但钱也不是这样花的。
“这不行，仅仅是这些气动设计资料就要6亿美元，其实你们肯定也知道这些技术对我们MM公司来说并不是不能克服的困难，我们是为了能够节约研发周期才选择了购买技术，但是这并不意味着我们会接受漫天要价，现在只给2亿美元，这些资料我们不要的话，没有任何人愿意花钱来购买。”
德国愿意购买相关的技术，但是只愿意给出2亿美元，这真的是直接砍掉了报价的一大半，也当真算是砍价的王啊。而后期间在此的各种砍价绝对是没有必要过度叙述，到了最后杨辉也感觉实在是受不了，思前想后一番，也想出了一个比较折中的办法。
“这样，既然你们不愿意把资金过多的花在这些气动设计资料购买方面，那我们都务实一点，关于这里面最重要也是报价关键的DSI鼓包进气道的资料，我们就不再全套出售给你们，转而由中航西南根据要求直接设计出战机所需要的进气道三维设计数据，具体的设计方法、软件等，都不在这次技术出售的范围之内。”
一开始，杨辉其实是有过打算把DSI进气道的设计技术一起出售，反正以后整个欧洲也设计不了军用战斗机了，要DSI进气道的设计方法给它们也没有用处，出售了之后对共合国也没有多大的威胁，但现在德国人不愿意多给钱，那肯定就要砍掉这些核心技术。
还别说，这德国人想了想之后也是真的就同意了该方案，而且也看得出来，这德国人其实也只是打算做一竿子的生意而已，或者说德国人认为以后会有更加先进的进气道技术被研究出来，这次的DSI进气道也风光不了多久吧！
“我们同意这方案，此次不需要整套设计技术的转让，而我们最多也只能接受3亿美元的价格，但是需要你们转让之前全套的的四代机资料，并且后续的气动设计上若是遇到了问题，你们需要全程无偿给予技术援助，直到飞机的气动设计满足要求。”
情况能够谈到这个份上，杨辉也还算是比较满足了，3亿美元的价格虽然只有一开始预计的一半，但这一方面是因为核心技术没有出售，另一方面则是杨辉一开始也没有觉得德国人会全盘接受这报价。更重要的是关于战机气动方面设计资料也仅仅是一个小小的开头而已，后续的各种设计上的技术出售，杨辉能保证德国佬********。
既然打定了要好好地赚一把快钱，杨辉也就比较舍得，随后在关于战机最重要的动力系统方面，绝对是咬死不松口，并且还让德国佬是毫无办法，实在是中航西南这款发动机的诱.惑太大了。
具体的情况，肯定就要看杨辉心里到底有多黑：“我们能提供给AT-2000现目前中航西南性能最好的一款军用中推发动机，也就是涡扇12系列的终极改进型号，涡扇12C发动机：推比10，中间推力7.3吨，最大加力推力为11吨，在油耗方面我们预计能够降低到0.73左右，而这样的推力数据甚至已经达到了第三代大推力涡扇发动机的水准，用来推动AT-2000实现超音速巡航不成问题。”
其实说这里的时候，杨辉也是稍微做了一点小小地手脚，至少在这发动机推动AT-2000实现超音速巡航方面，你真要说能力肯定还是有的，但这也仅仅限于AT-2000没有外挂点的情况下，要是AT-2000挂上了杨辉给安排的隐形武器茧包，到时候绝对是不可能还保证超音速巡航能力，大概也就是F-35的那种跨音速巡航作战能力，或许是能达到1.2马赫左右的巡航飞行指标。
不过这说起来，能够达到11吨的强大推力，确实是有资本好好地装逼一次，至少这时候的MM公司方面就已经是流了好长的口水，这次发动机的性能简直就是吊炸天的存在，所谓的EJ200发动机和这款涡扇12C比起来，虽然也有一些自己独到之处，但是在最重要的推力指标上来说，肯定还是要用涡扇12来的更加合适一些。
对于中航西南在航空发动机方面的技术能力，德国MM公司还是比较认可的，之前从中航西南的涡扇10、CG-2000开始，再加上现在的涡扇12B发动机已经公开表示项目研发已经进入到了中期阶段，这就表明后续的涡扇12C也是可以期待的。
“好，之前我们也看了关于涡扇12B发动机的数据指标，按照你们给出的进度来，AT-2000使用这款发动机作为试飞阶段使用肯定是没有问题，所以在涡扇12C发动机的指标上面，我们还要有更加高一些的要求，比如作为第四代战斗机的标准配置，我们要求三维矢量推力技术，你们能够做到吗？”
这要求说真的是不过分，给涡扇12C装上三维推力矢量技术本来也是联合航空发动机公司计划中的东西，而且三维矢量推力技术本来也是公司已经攻克的储备技术，若是有需要就直接装上去，这并不是看上去的那么困难。
“没有问题，对于三维矢量推力技术而言，我们公司很早就有了相关的技术研究，这技术也确实是用在四代机上面的标准配置。不过话又说回来，你们这次打算使用三维矢量推力，这就意味着必须要实现火飞推一体化交联，想要实现这一项目技术还是有些难度的，你们自信能够做到？”
说实在话，火飞推一体化技术即便是现在的中航西南自己，也都不敢说是实现了这一项技术难关，毕竟这项技术首先要求的就是发动机全权限数字式控制系统技术，然后是推力矢量技术，而很不好意思的是，现在中航西南的发动机都还没有达到这个水准。
最基本的技术要求都还不具备，那么强如中航西南这样极速发展起来的公司，也还是只能一步一步地慢慢来。
但不管如何，即便是九十年代的德国人在整个欧洲都是颇为土豪，美元在这个时候也因为各种原因贬值的有点狠，但是不管如何，这6亿的报价对于MM公司来说还是有些难以接受的，即便是这AT-2000项目背后有德国军队和政府支持，但钱也不是这样花的。
“这不行，仅仅是这些气动设计资料就要6亿美元，其实你们肯定也知道这些技术对我们MM公司来说并不是不能克服的困难，我们是为了能够节约研发周期才选择了购买技术，但是这并不意味着我们会接受漫天要价，现在只给2亿美元，这些资料我们不要的话，没有任何人愿意花钱来购买。”
德国愿意购买相关的技术，但是只愿意给出2亿美元，这真的是直接砍掉了报价的一大半，也当真算是砍价的王啊。而后期间在此的各种砍价绝对是没有必要过度叙述，到了最后杨辉也感觉实在是受不了，思前想后一番，也想出了一个比较折中的办法。
“这样，既然你们不愿意把资金过多的花在这些气动设计资料购买方面，那我们都务实一点，关于这里面最重要也是报价关键的DSI鼓包进气道的资料，我们就不再全套出售给你们，转而由中航西南根据要求直接设计出战机所需要的进气道三维设计数据，具体的设计方法、软件等，都不在这次技术出售的范围之内。”
一开始，杨辉其实是有过打算把DSI进气道的设计技术一起出售，反正以后整个欧洲也设计不了军用战斗机了，要DSI进气道的设计方法给它们也没有用处，出售了之后对共合国也没有多大的威胁，但现在德国人不愿意多给钱，那肯定就要砍掉这些核心技术。
还别说，这德国人想了想之后也是真的就同意了该方案，而且也看得出来，这德国人其实也只是打算做一竿子的生意而已，或者说德国人认为以后会有更加先进的进气道技术被研究出来，这次的DSI进气道也风光不了多久吧！
“我们同意这方案，此次不需要整套设计技术的转让，而我们最多也只能接受3亿美元的价格，但是需要你们转让之前全套的的四代机资料，并且后续的气动设计上若是遇到了问题，你们需要全程无偿给予技术援助，直到飞机的气动设计满足要求。”
情况能够谈到这个份上，杨辉也还算是比较满足了，3亿美元的价格虽然只有一开始预计的一半，但这一方面是因为核心技术没有出售，另一方面则是杨辉一开始也没有觉得德国人会全盘接受这报价。更重要的是关于战机气动方面设计资料也仅仅是一个小小的开头而已，后续的各种设计上的技术出售，杨辉能保证德国佬********。
既然打定了要好好地赚一把快钱，杨辉也就比较舍得，随后在关于战机最重要的动力系统方面，绝对是咬死不松口，并且还让德国佬是毫无办法，实在是中航西南这款发动机的诱.惑太大了。
具体的情况，肯定就要看杨辉心里到底有多黑：“我们能提供给AT-2000现目前中航西南性能最好的一款军用中推发动机，也就是涡扇12系列的终极改进型号，涡扇12C发动机：推比10，中间推力7.3吨，最大加力推力为11吨，在油耗方面我们预计能够降低到0.73左右，而这样的推力数据甚至已经达到了第三代大推力涡扇发动机的水准，用来推动AT-2000实现超音速巡航不成问题。”
其实说这里的时候，杨辉也是稍微做了一点小小地手脚，至少在这发动机推动AT-2000实现超音速巡航方面，你真要说能力肯定还是有的，但这也仅仅限于AT-2000没有外挂点的情况下，要是AT-2000挂上了杨辉给安排的隐形武器茧包，到时候绝对是不可能还保证超音速巡航能力，大概也就是F-35的那种跨音速巡航作战能力，或许是能达到1.2马赫左右的巡航飞行指标。
不过这说起来，能够达到11吨的强大推力，确实是有资本好好地装逼一次，至少这时候的MM公司方面就已经是流了好长的口水，这次发动机的性能简直就是吊炸天的存在，所谓的EJ200发动机和这款涡扇12C比起来，虽然也有一些自己独到之处，但是在最重要的推力指标上来说，肯定还是要用涡扇12来的更加合适一些。
对于中航西南在航空发动机方面的技术能力，德国MM公司还是比较认可的，之前从中航西南的涡扇10、CG-2000开始，再加上现在的涡扇12B发动机已经公开表示项目研发已经进入到了中期阶段，这就表明后续的涡扇12C也是可以期待的。
“好，之前我们也看了关于涡扇12B发动机的数据指标，按照你们给出的进度来，AT-2000使用这款发动机作为试飞阶段使用肯定是没有问题，所以在涡扇12C发动机的指标上面，我们还要有更加高一些的要求，比如作为第四代战斗机的标准配置，我们要求三维矢量推力技术，你们能够做到吗？”
这要求说真的是不过分，给涡扇12C装上三维推力矢量技术本来也是联合航空发动机公司计划中的东西，而且三维矢量推力技术本来也是公司已经攻克的储备技术，若是有需要就直接装上去，这并不是看上去的那么困难。
“没有问题，对于三维矢量推力技术而言，我们公司很早就有了相关的技术研究，这技术也确实是用在四代机上面的标准配置。不过话又说回来，你们这次打算使用三维矢量推力，这就意味着必须要实现火飞推一体化交联，想要实现这一项目技术还是有些难度的，你们自信能够做到？”
说实在话，火飞推一体化技术即便是现在的中航西南自己，也都不敢说是实现了这一项技术难关，毕竟这项技术首先要求的就是发动机全权限数字式控制系统技术，然后是推力矢量技术，而很不好意思的是，现在中航西南的发动机都还没有达到这个水准。
最基本的技术要求都还不具备，那么强如中航西南这样极速发展起来的公司，也还是只能一步一步地慢慢来。