尽管心里也是想过提前将直8直升机魔改，但真到了这个时候还是有些意外的，一直都到了陆军航空兵那边提出要魔改直8的一周之后，真的是看到三军人物全都到齐之后，这才算是在心里安定了下来。
看来国家还是没有打算过放弃好不容易刚有了起色的直八，这对于中航西南来说可算是天大的好消息，这至少意味着直8现在还有可能通过努力之后，达到上一个位面所没有达到的高度。
又正好，现在就是时候给出一个方案了：“关于对直八进行大改，我们602所已经研究过很多年，到现在也终于有了一个可行的方案，各位领导请看。”
投影仪将光影打到幕布之上，一架和直8还算是有那么些相似的直升机也就这样出现在众人的眼前，外形上虽然还能够看到直8的影子，但是明眼人确从里面看到了EH-101直升机的影子。
就这样的方案，杨辉敢保证在上一位面是绝对没有看到过的，直8什么时候有过这样的改进方案？
“看到这各直8的改进方案，大家是不感到似曾相识，就好像是在哪里看到过，对吗？不用多想，这款直8改进型直升机就是大量借鉴了EH-101多用途直升机的设计，是经过长期论证之后才形成的方案，和之前的直8相比已经有了本质的提高。”
EH-101直升机，做为欧洲联合研制的一款最大起飞重量15吨多用途直升机，在92年的时候还处于紧张试飞工作当中，不过同样也是处在了即将服役的状态，但是它又和国内军队所要求有很大差距。
“我们需要的不是EH-101这种15吨最大起飞重量的直升机，而是需要一款最大起飞重量在12吨的多用途直升机，并且机身的高度还要再进行降低，必须达到5.5左右米的高度才行，只有这样才能满足军队新一代驱逐舰的舰载使用要求。”
5.5米，这又是怎么的一种概念？别的不说，至少在此之前超黄蜂直升机的最大高度是达到了6.6米，而这也就意味着现在的直8魔改型，必须要在原有的基础上，至少降低1米的机身高度，这样的要求有可能做到吗？
答案是：当然还是有可能的，不然这又怎么能够说是魔改。
直8项目在602所可算是走了十多年，602所也并非是没有动过心思要把这家伙的身高降低一些，而这次魔改方案是肯定要走上这一刀，不然以后想要上军舰可就不好办。
早就有了设计思路，回答起来当然简单加愉快：“大家其实也知道，直8拥有一项可以水上起降的能力，这是很多直升机都具备的能力，但是直8设计的时间很早，为水上起降放弃了很多指标，特殊的船型底不仅带来了制造成本高的劣势，同样还增加了很多的死重，但是实践证明这种设计在现在是不大需要了，所以我们选择将这个巨大的船型底去掉。”
去掉直8从法国娘胎里面带来的船型底，这确实是一个不错想法，同样也是上一位面从直8发展到直18的时候走的路线，所以这样的设计并没有让杨辉感到意外，军队方面同样也是点头认同这样的改进，就连海军也觉得这个船型底是没有必要的。
“继续，去掉船型底确实可以降低飞机的重量，甚至还可以降低一点飞机的高度，但这还是远远不够的，你们还需要用其它的办法来控制直升机的高度。”
海军为了控制直8的高度，那也算是操碎了心，但就是不知道新的方案能不能满足要求，这个时候就连杨辉也是不太清楚的。但这并不重要，相信技术人员的能力，这是作为一个领导需要的最基本素养。
至于说最后到底能不能达到预定的设计指标，这个其实并不太重要，只要愿意。就比如英国海军那样，不也能够把EH-101这样的大家伙搬到45型驱逐舰上面去吗？要知道那也仅仅是一艘和共和国052CD型吨位差不多的家伙而已。
但杨辉显然是多虑了，下一项改进方案就直接指向了飞机高度的控制方案：“我们要改直8原来的船型底，这意味着要对原有的底盘部分机身结构进行重新设计；同样的，为了满足人员快速上下的需要，左右两面对置大侧滑舱门也是必须，这就导致我们还需要对两侧的机身结构重新设计。这样的改进方案，我们完全可以在重新设计的时候，把机身高度控制下来，5.5米完全不成问题。”
台上讲的那叫一个生猛，这简直就是把直8的下半身完全进行了重新设计，这样的改进要是不能称之是魔改，那就真的不知道什么才是魔改了，唯一的问题就是这样的改进方案，工程量将会比较的大，时间、资源都将花费很多。
但是，这也显然是低估了三军对魔改直8的决心，陆军和空军看中的是两侧对开大侧滑舱门，而海军看中的则是机身高度的控制。
三方几乎是异口同声：“好，这个方案可行。”
再往后，则是对直8的雷达系统改进方案，这个倒是比较简单：“直8原来在设计中，是没有太多安装雷达的地方，不过我们既然对直8的下部分机身全部重新设计，自然就要增加海豚头，这就可以用来安放众多的雷达设备。要是愿意，我们甚至可以把起落架设计为可收放式，这些都没有问题。”
毕竟是重新设计飞机的下半身，直8原来的很多弊端都可以有效地进行改进，甚至连动力系统也是同样如此。
直8到了90年代，依旧没能够百分之百的实现全面的国产化，部分原因就在于对发动机方面还没有能够完全仿制下来，尽管超黄蜂使用的是50年代的透默3系列发动机，但情况却依旧如此，原因在于仿制这款发动机的是名不见经传，并且附近没有配套设计研究所的蓝翔航空发动机制造厂。
“动力系统方面，直8用的是涡轴6发动机，这台发动机不仅尺寸巨大，而且油耗也偏高，各方面性能都完全落后，我们非常有必要使用一款新的发动机来代替它，因此就选择了中航西南已经型号预研完成的MZ-2200发动机。这台发动机在我们MS-4涡扇发动机的核心机发展而来，技术上是成熟可靠的，预计在四年之内就可以研发完成。”
看来国家还是没有打算过放弃好不容易刚有了起色的直八，这对于中航西南来说可算是天大的好消息，这至少意味着直8现在还有可能通过努力之后，达到上一个位面所没有达到的高度。
又正好，现在就是时候给出一个方案了：“关于对直八进行大改，我们602所已经研究过很多年，到现在也终于有了一个可行的方案，各位领导请看。”
投影仪将光影打到幕布之上，一架和直8还算是有那么些相似的直升机也就这样出现在众人的眼前，外形上虽然还能够看到直8的影子，但是明眼人确从里面看到了EH-101直升机的影子。
就这样的方案，杨辉敢保证在上一位面是绝对没有看到过的，直8什么时候有过这样的改进方案？
“看到这各直8的改进方案，大家是不感到似曾相识，就好像是在哪里看到过，对吗？不用多想，这款直8改进型直升机就是大量借鉴了EH-101多用途直升机的设计，是经过长期论证之后才形成的方案，和之前的直8相比已经有了本质的提高。”
EH-101直升机，做为欧洲联合研制的一款最大起飞重量15吨多用途直升机，在92年的时候还处于紧张试飞工作当中，不过同样也是处在了即将服役的状态，但是它又和国内军队所要求有很大差距。
“我们需要的不是EH-101这种15吨最大起飞重量的直升机，而是需要一款最大起飞重量在12吨的多用途直升机，并且机身的高度还要再进行降低，必须达到5.5左右米的高度才行，只有这样才能满足军队新一代驱逐舰的舰载使用要求。”
5.5米，这又是怎么的一种概念？别的不说，至少在此之前超黄蜂直升机的最大高度是达到了6.6米，而这也就意味着现在的直8魔改型，必须要在原有的基础上，至少降低1米的机身高度，这样的要求有可能做到吗？
答案是：当然还是有可能的，不然这又怎么能够说是魔改。
直8项目在602所可算是走了十多年，602所也并非是没有动过心思要把这家伙的身高降低一些，而这次魔改方案是肯定要走上这一刀，不然以后想要上军舰可就不好办。
早就有了设计思路，回答起来当然简单加愉快：“大家其实也知道，直8拥有一项可以水上起降的能力，这是很多直升机都具备的能力，但是直8设计的时间很早，为水上起降放弃了很多指标，特殊的船型底不仅带来了制造成本高的劣势，同样还增加了很多的死重，但是实践证明这种设计在现在是不大需要了，所以我们选择将这个巨大的船型底去掉。”
去掉直8从法国娘胎里面带来的船型底，这确实是一个不错想法，同样也是上一位面从直8发展到直18的时候走的路线，所以这样的设计并没有让杨辉感到意外，军队方面同样也是点头认同这样的改进，就连海军也觉得这个船型底是没有必要的。
“继续，去掉船型底确实可以降低飞机的重量，甚至还可以降低一点飞机的高度，但这还是远远不够的，你们还需要用其它的办法来控制直升机的高度。”
海军为了控制直8的高度，那也算是操碎了心，但就是不知道新的方案能不能满足要求，这个时候就连杨辉也是不太清楚的。但这并不重要，相信技术人员的能力，这是作为一个领导需要的最基本素养。
至于说最后到底能不能达到预定的设计指标，这个其实并不太重要，只要愿意。就比如英国海军那样，不也能够把EH-101这样的大家伙搬到45型驱逐舰上面去吗？要知道那也仅仅是一艘和共和国052CD型吨位差不多的家伙而已。
但杨辉显然是多虑了，下一项改进方案就直接指向了飞机高度的控制方案：“我们要改直8原来的船型底，这意味着要对原有的底盘部分机身结构进行重新设计；同样的，为了满足人员快速上下的需要，左右两面对置大侧滑舱门也是必须，这就导致我们还需要对两侧的机身结构重新设计。这样的改进方案，我们完全可以在重新设计的时候，把机身高度控制下来，5.5米完全不成问题。”
台上讲的那叫一个生猛，这简直就是把直8的下半身完全进行了重新设计，这样的改进要是不能称之是魔改，那就真的不知道什么才是魔改了，唯一的问题就是这样的改进方案，工程量将会比较的大，时间、资源都将花费很多。
但是，这也显然是低估了三军对魔改直8的决心，陆军和空军看中的是两侧对开大侧滑舱门，而海军看中的则是机身高度的控制。
三方几乎是异口同声：“好，这个方案可行。”
再往后，则是对直8的雷达系统改进方案，这个倒是比较简单：“直8原来在设计中，是没有太多安装雷达的地方，不过我们既然对直8的下部分机身全部重新设计，自然就要增加海豚头，这就可以用来安放众多的雷达设备。要是愿意，我们甚至可以把起落架设计为可收放式，这些都没有问题。”
毕竟是重新设计飞机的下半身，直8原来的很多弊端都可以有效地进行改进，甚至连动力系统也是同样如此。
直8到了90年代，依旧没能够百分之百的实现全面的国产化，部分原因就在于对发动机方面还没有能够完全仿制下来，尽管超黄蜂使用的是50年代的透默3系列发动机，但情况却依旧如此，原因在于仿制这款发动机的是名不见经传，并且附近没有配套设计研究所的蓝翔航空发动机制造厂。
“动力系统方面，直8用的是涡轴6发动机，这台发动机不仅尺寸巨大，而且油耗也偏高，各方面性能都完全落后，我们非常有必要使用一款新的发动机来代替它，因此就选择了中航西南已经型号预研完成的MZ-2200发动机。这台发动机在我们MS-4涡扇发动机的核心机发展而来，技术上是成熟可靠的，预计在四年之内就可以研发完成。”