新的西南科工总公司已经开始了新的征程，这边的cg-2000发动机也进入了最重要的一个项目节点，从85年开始对这款发动机进行技术构架设计，又经过了624所，西南科工通力合作全力以赴研制新的核心机，再加上mtu方面研制的冷端部件，已经耗费了不少的时间。
这款发动机从88年中旬整装配联调之后，就陆陆续续地按照研制进度进行了发动机的冷启动测试，随后又不断地进行了发动机的首次点火启动，以及各个辅助系统的性能测试，一直走到了今天这一特殊时刻。
围着发动机试车台附近安全区的都是一直关注着cg-2000发动机的西南科工技术人员、领导，德国mtu公司的协助开发人员，西飞的mpc-75客机动力采购办公室，在这所有人的强势围观之下，新发动机终于要准备开始测试了。
西南科工没有高空台，但最基本的试车台还是有的，而且这试车台还是属于国内顶尖的那一种，当发动机被吊装上试车台上面并固定住，随后的各种管路、数据测试用的传感器都被一一装上发动机，当安装调试工作完成之后，秘密麻麻的线路早就看得人眼花缭乱，杨辉有理由相信就算是刚才进行传感器安装的工作人员，现在也不是那么容易分辨出各个不用的线路是传输什么数据。
“老所长，现在所里的实验设备真是一天一个变化啊，我记得我上次来这里的时候所里还没有更新这套数据采集设备吧？这肯定花了不少钱才搞定的。”
杨辉倒是眼睛比较毒辣。一眼就看到了发动机测试中心是鸟枪换炮了，各种实验设备也算是较为齐全了。设备的性能水平绝对能够算是国际先进水平，这放在国内的航空发动机研制单位中也是顶尖的存在。
“这话说的很不错。听说所里这些年一有多余的资金就投入到了这些家当的置办中，现在的基础设备肯定是国内最先进的，前不久奉天那边的太行发动机项目还到我们这边进行了部件测试，看样子他们那边的设备还不够用。”
这说话的人倒是很有自豪感觉，在杨辉仔细一看年龄之后才发现，这家伙比自己都还要更加年轻一些，好像也就是刚走出学校不久，想来应该是新招的大学生，看样子现在的二所的确是活的非常滋润。算是典型要人有人、要钱有钱、要项目有项目，简直就是人生赢家啊。
新来的大学生看到这些此前在大学里从来看都没看过的设备，自然可以说二所的设备是国内最好、最优秀、最齐全、最
但作为老科研，温总师却是不失时机的说了一句：“是不错，相比起我们五年之前的时候，我们现在用的这些设备几乎是想都不敢想，但也并不能因此就说我们的设备是最齐全的，比如我们就还差一套最为重要设备，这东西现在只有624所有。再有几个月我们就要打包准备到624所长期扎根，到时候你就知道什么是天外有天了。”
话不用说太多，该知道的到了时间就能知道，现在最重要的是把台架上的cg-2000发动机测试任务完成。
而随着温总师再次到岗位上就位。为cg-2000发动机专门研制的发动机启动单元ats也是mtu公司首次提供，当然，ats系统也并不是可以自己就完成启动。它只是一个燃气引流装置而已，这样的一台大家伙要实现运转。辅助动力装置apu绝对是必不可少。
辅助动力装置这种东西严格的说起来是和主发动机有很大的区别，它说穿了实际上也就是一款超小推力的航改型燃气轮机而已。早期的喷气动力飞机其实是没有apu系统的，但人家一样也可以玩儿的飞起，所以这东西也并不能算是必需品。
真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后，毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电，这才有了apu系统的出现，那时候的apu还只是独.立于发动机之外的一个单独的供电系统而已，直到后来随着发动机推力的不断做大，十吨、二十吨的大家伙出现之后，发动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。
这个时候，apu系统有多了一个任务，小型的apu系统通过小电动机启动之后，这台燃气轮机会发电、也会产生大量的高温燃气，这些高温燃气通过管道引流到主发动机处，再通过ats启动单元实现主发动机的启动，如此，也就能完成发动机的启动。
看起来很麻烦，但这只是大推力的涡扇发动机才需要用上的设备，实际上现在的cg-2000发动机不用这东西也可以完成启动，使用大功率的电动机同样可以带动发动机启动，但这并不是最优的设计方案。
cg-2000发动机是要装上民航客机用的，民航客机由于巨大的用电需求，本来就必须要安装apu单元。既然横竖都要有apu系统单元，cg-2000要是不好好利用这东西，那简直就是对不起国家和人民。
看着整个试车台上的发动机就这样按照预定的程序，先启动apu，再启动ats，最后完成发动机的整机启动，整个动作如同行云流水一般，可以明显地看到发动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。
之后则是在温总师的全程监控之下，发动机开始不断地进行着各种测试，现在还没有到最激动人心的发动机全推力测试阶段，杨辉还可以借着这时段问问其它的事。
“挺不错的设计，cg-2000采用了apu辅助ats系统启动主发动机，这必将是往后航空发动机发展的大趋势，所以我们的涡扇12也必须采用这种启动方式，所以我就想问现在公司能够提供自产的合格apu系统吗？”
大型飞机需要用到apu系统，那么军用中推涡扇这种发动机也有必要用这种东西？毕竟军用飞机是寸土寸金，绝对的没有一寸多余的空间，又哪里有地方来安装apu系统，更何况这apu系统同样也是要消耗宝贵的燃料，而这些巨大的“浪费”绝对是在犯罪。
没错，早期的军用战斗机还真就不需要这种东西，共合国的歼5.6.7都没有这种设计，不也是一代名机吗？
话是这样说，但歼5.6.7的时代才用多少电，整架飞机没有机载雷达就不说了，它甚至还没有像样的电子设备，那就是一套纯粹的机器，从主发动机中稍加想点办法，就能满足所有的用电需要。
不过到了现代化程度更高的三代机时代，不仅有了大功率的机载雷达，还有了耗能巨大的机载电子设备，这些设备的耗电量加起来可是相当可观的，这就必须要有专门的apu单元才行。所以，杨辉这时候也顺带着问了一句关于西南科工这边自主研制的apu系统进度。
“放心吧，你说的这套apu系统可是我们联合航空发动机公司堂堂正正地通过竞标得来，现在已经在不断地进行着测试中，最多再有半年时间就能定型，而且这研制队伍还是你当年研制航模发动机的那些家伙，现在都还不错。”
这款发动机从88年中旬整装配联调之后，就陆陆续续地按照研制进度进行了发动机的冷启动测试，随后又不断地进行了发动机的首次点火启动，以及各个辅助系统的性能测试，一直走到了今天这一特殊时刻。
围着发动机试车台附近安全区的都是一直关注着cg-2000发动机的西南科工技术人员、领导，德国mtu公司的协助开发人员，西飞的mpc-75客机动力采购办公室，在这所有人的强势围观之下，新发动机终于要准备开始测试了。
西南科工没有高空台，但最基本的试车台还是有的，而且这试车台还是属于国内顶尖的那一种，当发动机被吊装上试车台上面并固定住，随后的各种管路、数据测试用的传感器都被一一装上发动机，当安装调试工作完成之后，秘密麻麻的线路早就看得人眼花缭乱，杨辉有理由相信就算是刚才进行传感器安装的工作人员，现在也不是那么容易分辨出各个不用的线路是传输什么数据。
“老所长，现在所里的实验设备真是一天一个变化啊，我记得我上次来这里的时候所里还没有更新这套数据采集设备吧？这肯定花了不少钱才搞定的。”
杨辉倒是眼睛比较毒辣。一眼就看到了发动机测试中心是鸟枪换炮了，各种实验设备也算是较为齐全了。设备的性能水平绝对能够算是国际先进水平，这放在国内的航空发动机研制单位中也是顶尖的存在。
“这话说的很不错。听说所里这些年一有多余的资金就投入到了这些家当的置办中，现在的基础设备肯定是国内最先进的，前不久奉天那边的太行发动机项目还到我们这边进行了部件测试，看样子他们那边的设备还不够用。”
这说话的人倒是很有自豪感觉，在杨辉仔细一看年龄之后才发现，这家伙比自己都还要更加年轻一些，好像也就是刚走出学校不久，想来应该是新招的大学生，看样子现在的二所的确是活的非常滋润。算是典型要人有人、要钱有钱、要项目有项目，简直就是人生赢家啊。
新来的大学生看到这些此前在大学里从来看都没看过的设备，自然可以说二所的设备是国内最好、最优秀、最齐全、最
但作为老科研，温总师却是不失时机的说了一句：“是不错，相比起我们五年之前的时候，我们现在用的这些设备几乎是想都不敢想，但也并不能因此就说我们的设备是最齐全的，比如我们就还差一套最为重要设备，这东西现在只有624所有。再有几个月我们就要打包准备到624所长期扎根，到时候你就知道什么是天外有天了。”
话不用说太多，该知道的到了时间就能知道，现在最重要的是把台架上的cg-2000发动机测试任务完成。
而随着温总师再次到岗位上就位。为cg-2000发动机专门研制的发动机启动单元ats也是mtu公司首次提供，当然，ats系统也并不是可以自己就完成启动。它只是一个燃气引流装置而已，这样的一台大家伙要实现运转。辅助动力装置apu绝对是必不可少。
辅助动力装置这种东西严格的说起来是和主发动机有很大的区别，它说穿了实际上也就是一款超小推力的航改型燃气轮机而已。早期的喷气动力飞机其实是没有apu系统的，但人家一样也可以玩儿的飞起，所以这东西也并不能算是必需品。
真正让这套装置大规模使用还要属喷气式大型客机投入使用之后，毕竟那些大型的喷气式客机需要用大量的用电，这才有了apu系统的出现，那时候的apu还只是独.立于发动机之外的一个单独的供电系统而已，直到后来随着发动机推力的不断做大，十吨、二十吨的大家伙出现之后，发动机的启动再使用早期的电机带动是绝对不行了。
这个时候，apu系统有多了一个任务，小型的apu系统通过小电动机启动之后，这台燃气轮机会发电、也会产生大量的高温燃气，这些高温燃气通过管道引流到主发动机处，再通过ats启动单元实现主发动机的启动，如此，也就能完成发动机的启动。
看起来很麻烦，但这只是大推力的涡扇发动机才需要用上的设备，实际上现在的cg-2000发动机不用这东西也可以完成启动，使用大功率的电动机同样可以带动发动机启动，但这并不是最优的设计方案。
cg-2000发动机是要装上民航客机用的，民航客机由于巨大的用电需求，本来就必须要安装apu单元。既然横竖都要有apu系统单元，cg-2000要是不好好利用这东西，那简直就是对不起国家和人民。
看着整个试车台上的发动机就这样按照预定的程序，先启动apu，再启动ats，最后完成发动机的整机启动，整个动作如同行云流水一般，可以明显地看到发动机的启动过程中没有任何的一点儿小波澜。
之后则是在温总师的全程监控之下，发动机开始不断地进行着各种测试，现在还没有到最激动人心的发动机全推力测试阶段，杨辉还可以借着这时段问问其它的事。
“挺不错的设计，cg-2000采用了apu辅助ats系统启动主发动机，这必将是往后航空发动机发展的大趋势，所以我们的涡扇12也必须采用这种启动方式，所以我就想问现在公司能够提供自产的合格apu系统吗？”
大型飞机需要用到apu系统，那么军用中推涡扇这种发动机也有必要用这种东西？毕竟军用飞机是寸土寸金，绝对的没有一寸多余的空间，又哪里有地方来安装apu系统，更何况这apu系统同样也是要消耗宝贵的燃料，而这些巨大的“浪费”绝对是在犯罪。
没错，早期的军用战斗机还真就不需要这种东西，共合国的歼5.6.7都没有这种设计，不也是一代名机吗？
话是这样说，但歼5.6.7的时代才用多少电，整架飞机没有机载雷达就不说了，它甚至还没有像样的电子设备，那就是一套纯粹的机器，从主发动机中稍加想点办法，就能满足所有的用电需要。
不过到了现代化程度更高的三代机时代，不仅有了大功率的机载雷达，还有了耗能巨大的机载电子设备，这些设备的耗电量加起来可是相当可观的，这就必须要有专门的apu单元才行。所以，杨辉这时候也顺带着问了一句关于西南科工这边自主研制的apu系统进度。
“放心吧，你说的这套apu系统可是我们联合航空发动机公司堂堂正正地通过竞标得来，现在已经在不断地进行着测试中，最多再有半年时间就能定型，而且这研制队伍还是你当年研制航模发动机的那些家伙，现在都还不错。”