本来29所这边已经是对这次歼18战机的子竞标项目不再抱有希望了，都正是收拾着东西离开，却好巧不巧的又被拦截下来。回头之后才发现，说话的居然是这家国内最大航空制造单位的掌门人，但这并不最重要的，真正让这29所所长上心的还要数刚才杨辉说到的个熟悉而又陌生的名字。
那真是满脸都挂着不可思议，难道在这个时候会有这种项目上马？不管是从那个方面来说，这都是不可能的一件事才对，但又想到西南科工这家单位的种种不同寻常之处，居然打心底里面有又隐隐有了一些期待，或许其它的单位这样说也就当笑料而已，但西南科工不一样，它是一家专门打破常规、改变不可能的存在。
“电子战飞机？西南科工还打算涉及到这方面来了？这可不是说做就能做到的一个项目，不说国内还有没有可能再上马大的军事科研项目，就算是要上马西南科工肯定是没有精力再拿下这个项目，所以”
心里虽然有些期待，但嘴上还是要抱着绝对的怀疑态度，这是多年养成的习惯，凡事都要先做坏的打算，这就能给自己留下足够的余地，不过这种担心在西南科工这里肯定就多余的，实在是杨辉的方案都还算是有理有据的，可行性还是比较之高。
将手中的行李放下之后，这才和这29所的所长好好地摆谈起来，而这一说就是已发不可收拾。
要说这电子战飞机，它从来都不需要苦心孤诣的去设计专门的机载平台。最典型的就是美国的电子战飞机，rc-135、ec-130这些使用大型军用运输机改进而来的电子战机。其作战能力简直就是变态，在当年的台海危机中弯弯就有两架ec-130。而这两架飞机也确确实实的给整个共和国军队好好上了一课，当时的两架ec-130开出来之后，整个台海这边的防空雷达阵地几乎都很难有正常的工作。
这就是电子战飞机的能力，依靠自身强大的电子战能力，特别是用大型运输机为平台的电子战飞机就更是如此。不过现在西南科工要打主意的对象显然不是这种靠着占据了绝对制空权才能尽情发挥作战能力的大型电子战飞机，这种飞机虽然好，但绝对不适合共和国未来二十年之内的作战环境，实在是因为共和国的周边环境太过于复杂，要完全掌控制空权真的很难、很难。
但也不能因为掌握不了制空权就不发展电子战飞机了啊。历史的经验告诉我们，电子作战是更加简单、暴力的活，追求的就是不对称作战、电磁作战能力的暴力碾压。虽然没有精力研制大而全的大型电子战飞机，但除了用大型运输机改进而来的电子战飞机以外，电子战的先驱美帝还给趟出了另外的一种方案。
“为什么还要再上马一个单独的项目？我们需要的仅仅只是在现有的作战飞机基础上进行改进就够了，目标是类似于ef-111、f-4g、ea-6b这种电子战飞机而已，通过对现有的作战飞机进行改进就完全可以做到，而我们的歼18就是最适合的一个平台。”
这个时候的杨辉想的还比较简单，还没有敢想上一位面的美帝ea-18g这种变态的存在。要达到ea-18g那样的全频谱干扰，以现在共和国的能力来看，似乎还差了很大的一段距离。
美帝能达到这一个级别，首先是因为ea-18g是2000年之后才展开研制的。而电子设备的更新周期有多快是众所周知的，以共和国80年代末、90年代初的电子技术去研制美帝在2000年之后才研制的电子技术。不是杨辉不愿意多想办法，实在是这硬件的差距太大。即便是杨辉有回天之力也不行。
除非除非他丫的能够有传说中的双向时空门，能够回到2010年去采购电子元器件。要不然这种想法连想都不要去想，反正都是白搭。
“类似ef-111电子战飞机那样的电子战飞机吗？这听起来倒还有些意思的样子。能够对那些有特殊电子特征的目标实施打击就已经是一次相当大的突破，电子战飞机最首要的作战目标应该就是地面的雷达系统，能够攻击、瘫痪敌方的雷达系统，这就是一个零的突破，也是一种比较容易达到的设计目标。”
29所的所长也不是庸人，人家既然是专门搞电子对抗的研究所，对杨辉的想法还是能非常清楚的理解到，并且还快速的给出了方案可行性评估，单是这一点就已经够了。
“没错，我们需要的就是这样的一款在歼18战斗机上面改进而来的电子战飞机，以西南科工现在的航空电子技术水平来看，仅仅只需两位飞行员就可以满足最基本的对地电磁信息压制操作，而正好双座的歼18战机也是我们西南科工必须要开发的。”
对于电子战飞机到底是两人机组好，还是四人机组更加优秀这种问题，自然是公说公有理、婆说婆有理，但在杨辉看来还是要看飞行平台的设计是怎么来的为设计出发点。
美国的ea-6改进自a-6攻击机，设计原型本来就是并列双座位，再往后面继续加上两个座位当然就没有问题，但那些原本再设计上就是串列设计的战机比如f-4战斗机，你就是想破头也不可能再装上第三个座位。
美帝的f-4g设计的时候年代早吧？那时候的美帝电子工业再怎么先进，现在的共和国技术水准来看，肯定也是可以达到的。
f-4g电子战飞机都可以在伊拉克战争中大发神威，带着反辐射导弹打的伊拉克地面雷达不敢开机，自然也就表明这种思路设计的电子战飞机还是很有作战能力的，现的西南科工在歼18的基础上开发双座电子战飞机，当然也是很有必要了。
“歼18基础上研制并列双座位电子战飞机，初步评估之下，我感觉是挺有前途的一个项目，你们西南科工这边甚至不需要对机体做太多的改进，反正都要设计双座的歼18战斗机教练机，这并不会更多的科研力量分散，更多的只需要我们29所在机载电子战吊舱上面下功夫，对吧？”
对于这一点，杨辉没有给出任何的反驳，按照他的意思本来也是这样打算的，使用电子战吊舱的方式外挂电子战设备，甚至杨辉认为连吊舱工作的电源都要尽量依靠吊舱本身维持，比如通过吊舱前端的风力发电机进行发电，这也是很多耗电巨大的吊舱通行做法。
“我们的歼18共设计了13个挂点，可以用于挂载电子战吊舱的大概是三个重型挂点、以及两个翼尖吊舱，这五个挂点应该足以满足29所用来安装完善的电子战系统了，对吧？”
虽然说得是问句，但杨辉这一方案明显是不容质疑的，给出这样的五个挂点已经相当大的让步了，要不是歼18的挂点多谁敢这么任性，你看看若是洪都的变后掠翼方案，它敢不敢这么潇洒地让出五个挂点来！
那真是满脸都挂着不可思议，难道在这个时候会有这种项目上马？不管是从那个方面来说，这都是不可能的一件事才对，但又想到西南科工这家单位的种种不同寻常之处，居然打心底里面有又隐隐有了一些期待，或许其它的单位这样说也就当笑料而已，但西南科工不一样，它是一家专门打破常规、改变不可能的存在。
“电子战飞机？西南科工还打算涉及到这方面来了？这可不是说做就能做到的一个项目，不说国内还有没有可能再上马大的军事科研项目，就算是要上马西南科工肯定是没有精力再拿下这个项目，所以”
心里虽然有些期待，但嘴上还是要抱着绝对的怀疑态度，这是多年养成的习惯，凡事都要先做坏的打算，这就能给自己留下足够的余地，不过这种担心在西南科工这里肯定就多余的，实在是杨辉的方案都还算是有理有据的，可行性还是比较之高。
将手中的行李放下之后，这才和这29所的所长好好地摆谈起来，而这一说就是已发不可收拾。
要说这电子战飞机，它从来都不需要苦心孤诣的去设计专门的机载平台。最典型的就是美国的电子战飞机，rc-135、ec-130这些使用大型军用运输机改进而来的电子战机。其作战能力简直就是变态，在当年的台海危机中弯弯就有两架ec-130。而这两架飞机也确确实实的给整个共和国军队好好上了一课，当时的两架ec-130开出来之后，整个台海这边的防空雷达阵地几乎都很难有正常的工作。
这就是电子战飞机的能力，依靠自身强大的电子战能力，特别是用大型运输机为平台的电子战飞机就更是如此。不过现在西南科工要打主意的对象显然不是这种靠着占据了绝对制空权才能尽情发挥作战能力的大型电子战飞机，这种飞机虽然好，但绝对不适合共和国未来二十年之内的作战环境，实在是因为共和国的周边环境太过于复杂，要完全掌控制空权真的很难、很难。
但也不能因为掌握不了制空权就不发展电子战飞机了啊。历史的经验告诉我们，电子作战是更加简单、暴力的活，追求的就是不对称作战、电磁作战能力的暴力碾压。虽然没有精力研制大而全的大型电子战飞机，但除了用大型运输机改进而来的电子战飞机以外，电子战的先驱美帝还给趟出了另外的一种方案。
“为什么还要再上马一个单独的项目？我们需要的仅仅只是在现有的作战飞机基础上进行改进就够了，目标是类似于ef-111、f-4g、ea-6b这种电子战飞机而已，通过对现有的作战飞机进行改进就完全可以做到，而我们的歼18就是最适合的一个平台。”
这个时候的杨辉想的还比较简单，还没有敢想上一位面的美帝ea-18g这种变态的存在。要达到ea-18g那样的全频谱干扰，以现在共和国的能力来看，似乎还差了很大的一段距离。
美帝能达到这一个级别，首先是因为ea-18g是2000年之后才展开研制的。而电子设备的更新周期有多快是众所周知的，以共和国80年代末、90年代初的电子技术去研制美帝在2000年之后才研制的电子技术。不是杨辉不愿意多想办法，实在是这硬件的差距太大。即便是杨辉有回天之力也不行。
除非除非他丫的能够有传说中的双向时空门，能够回到2010年去采购电子元器件。要不然这种想法连想都不要去想，反正都是白搭。
“类似ef-111电子战飞机那样的电子战飞机吗？这听起来倒还有些意思的样子。能够对那些有特殊电子特征的目标实施打击就已经是一次相当大的突破，电子战飞机最首要的作战目标应该就是地面的雷达系统，能够攻击、瘫痪敌方的雷达系统，这就是一个零的突破，也是一种比较容易达到的设计目标。”
29所的所长也不是庸人，人家既然是专门搞电子对抗的研究所，对杨辉的想法还是能非常清楚的理解到，并且还快速的给出了方案可行性评估，单是这一点就已经够了。
“没错，我们需要的就是这样的一款在歼18战斗机上面改进而来的电子战飞机，以西南科工现在的航空电子技术水平来看，仅仅只需两位飞行员就可以满足最基本的对地电磁信息压制操作，而正好双座的歼18战机也是我们西南科工必须要开发的。”
对于电子战飞机到底是两人机组好，还是四人机组更加优秀这种问题，自然是公说公有理、婆说婆有理，但在杨辉看来还是要看飞行平台的设计是怎么来的为设计出发点。
美国的ea-6改进自a-6攻击机，设计原型本来就是并列双座位，再往后面继续加上两个座位当然就没有问题，但那些原本再设计上就是串列设计的战机比如f-4战斗机，你就是想破头也不可能再装上第三个座位。
美帝的f-4g设计的时候年代早吧？那时候的美帝电子工业再怎么先进，现在的共和国技术水准来看，肯定也是可以达到的。
f-4g电子战飞机都可以在伊拉克战争中大发神威，带着反辐射导弹打的伊拉克地面雷达不敢开机，自然也就表明这种思路设计的电子战飞机还是很有作战能力的，现的西南科工在歼18的基础上开发双座电子战飞机，当然也是很有必要了。
“歼18基础上研制并列双座位电子战飞机，初步评估之下，我感觉是挺有前途的一个项目，你们西南科工这边甚至不需要对机体做太多的改进，反正都要设计双座的歼18战斗机教练机，这并不会更多的科研力量分散，更多的只需要我们29所在机载电子战吊舱上面下功夫，对吧？”
对于这一点，杨辉没有给出任何的反驳，按照他的意思本来也是这样打算的，使用电子战吊舱的方式外挂电子战设备，甚至杨辉认为连吊舱工作的电源都要尽量依靠吊舱本身维持，比如通过吊舱前端的风力发电机进行发电，这也是很多耗电巨大的吊舱通行做法。
“我们的歼18共设计了13个挂点，可以用于挂载电子战吊舱的大概是三个重型挂点、以及两个翼尖吊舱，这五个挂点应该足以满足29所用来安装完善的电子战系统了，对吧？”
虽然说得是问句，但杨辉这一方案明显是不容质疑的，给出这样的五个挂点已经相当大的让步了，要不是歼18的挂点多谁敢这么任性，你看看若是洪都的变后掠翼方案，它敢不敢这么潇洒地让出五个挂点来！