既然是涡轮风扇发动机，自然要在风扇的设计上花费一番功夫，优秀的涡轮风扇设计可以让发动机的喘振裕度再次上一个台阶，同样也可以增强抗外物打击能力、减少风扇的重量，这些优点在军用涡轮风扇发动机的设计中就显得相当重要。
将钛合金作为叶片材料自然是必须的，没有这东西走出去你都不好意思说你是三代机使用的涡扇，特别是在中推发动机领域就更是如此，好在现在的西南科工可以对钛合金进行比较复杂的成型加工，努力一下在这一点上面是没有问题的。
至于说在风扇设计中采用叶轮机械三元流动理论设计，这一点就更加不用担心，西南科工就有这一经典理论的创始人吴中华老爷子，早在中推核心机定型之后，这位就被请到了西南科工指导设计，这一点自然也是不用担心。
至于最后的宽弦风扇叶片的问题，这就没有地方偷懒了，虽然cg-2000发动机的风扇也使用的是这种东西，但出于两款发动机在涵道比上面的巨大差别，就注定了折两款发动机的风扇设计很难有太大的共通之处。
不过这个时候西南科工还是能有更加直接的一种办法，直接和mtu接触，寻求mtu的技术支持，现在的西南科工和mtu公司在技术上的合作也是很不错，这样的可能也就顺理成章。
“我们这次之所以敢在新中推上面使用到宽弦风扇设计，在于我们西南科工可以和mtu合作，在风扇的设计中可以得到mtu的帮助。而退一万步来说，即使是没有mtu的技术支援，以我们西南科工的技术攻关能力，同样可以在规定的时间拿出堪用的技术。”
李总师这在台上不断的讲解着。对于这次风扇设计中难度最大的宽弦设计，他也着重的进行了解释，一些对西南科工关注度比较多的与会人员自然明白刚才那话说的是什么意思。
但总有人并不知道西南科工哪来的自信，宽弦风扇叶片这样的高大上设计，都是现在的国际三巨头还在研制或者刚投入使用没有多久的东西，西南科工居然以为小小的mtu就有这能力。这简直是……
“不要多想了，就以mtu公司的那点儿技术能力，连一款涡轮风扇发动机成品都没有的航空发动机子系统研发商，它又怎么可能掌握这样的技术，你们也不要以为德国人就是万能的。”
这话说出口之后，只要是人都能感觉到这位内心那浓浓优越感，也不知道他的优越感到底是从什么地方来的？难道就因为共和国的航空工业的种类齐全，但门门懂、样样都一般吗？若是这样就能给他自信，那
这话从前排航空工业部领导的嘴中说出来。把后排知道一些实情的人也是惊得一愣一愣的，就连这次西南科工的对手红旗厂孟总师，那也是惊讶着这位航空工业部领导的行为。
红旗厂好歹也是参与到了mpc-75动力系统的招标，对于对手的技术能力还是知道的，当时mtu拿出的宽弦风扇叶片是绝对的技惊四座，光想想当时罗罗公司代表的那副表情……
想想之后，孟主任现在都还觉得是犹如昨天发生的一般，明显罗罗公司对于mtu的宽弦风扇叶片技术也是抱着肯定的态度。至于mtu的宽弦风扇技术和罗罗有没有关系那就说不清了。
正想要提醒一下这位很看好红旗厂的领导，但台上的李总师却行动的更快。这个时候的西南科工也不怕得罪航空工业部，反正双方也一直都是关系不咋滴。
“这位领导说的就不对了，我们西南科工要寻求mtu的技术援助自然是有我们的考虑，我们同mtu合作研制的cg-2000发动机已经整机装配测试，对于mtu在宽弦风扇技术上的造诣还是比较清楚的。对了，cg-2000发动机的风扇也是采用的宽弦风扇叶片设计。这风扇的直径高达1462毫米。”
这赤裸裸的打脸，也让这位航空工业部的领导黑着脸不再多说，他刚才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己后面的人还偷偷踢了自己的屁股，这情况已经是何等的显而易见。
眼睛看着天花板。一副鼻孔朝天的样子，阴阳怪气道：“一天就想着靠外国人技术支援，靠山山倒，靠水水干，德国佬同样也不可靠，反正我对你们寻求mtu技术支援的做法并不看好，我保留意见。”
听到这里，杨辉倒是笑了，这种会议上你说对方案不看好，那没有问题，但你后面又来一句保留意见是什么意思，这里又不需要你保留意见，有意见你就提出来啊，反正我西南科工也不会改。
在这小小的插曲之后，会议又继续进行下去。
既然风扇的设计上列出了这样一溜的高大上技术，李总师自然要再有一个横向的对比，只有横向对了国际上同一水平发动机的技术水平，自然就能表现出新中推涡扇发动机风扇设计的优秀。
“关于在中等推力军用涡扇发动机风扇叶片制造中使用钛合金这一点自然是不用多加赘述，不管是rb-199、f-404，甚至军用的大推力涡扇发动机都是使用了钛合金作为风扇叶片材料。”
随后又换掉一张幻灯片，这就换成了关于军用涡扇发动机中，那些使用了宽弦风扇叶片设计的资料。
“军用涡扇发动机上使用宽弦风扇叶片这一点，也是在f-404发动机的设计中首次运用，虽然当时的f-404在宽弦风扇叶片的运用上还有些保守，仍然保留了减震凸台这样的设计，但后期的使用情况表明军用中等推力涡扇发动机完全可以使用宽弦风扇设计，瑞典的rm-12发动机就是这种设计的典型。”
当李总师把话题扯到了北欧国家：瑞典的时候，这时候就更没有几个人能搞清楚李总师说的了，关于瑞典的rm-12发动机，那东西就是jas-39战机的发动机，源自美国的f-404设计为基础，通过对局部进行小改就把f-404的推力增加到了八吨的级别，而这些小的改进方案中，就有将f-404风扇设计全面宽弦化设计的改进
“我们采用同样的宽弦风扇设计，就可以取消风扇的叶冠设计，此举不仅可以大大优化叶片的效率，同样还能实现整个风扇的减重、并减小叶片的加工难度，在经过我们设计人员的详细计算之后，发现我们只需要采用三级风扇设计就够满足使用要求。”
说到了这里，李总师又要拿出新中推在风扇之后的又一大技术优点，这算是采用了宽弦风扇设计之后的一个令人惊喜不已的“副作用”。
“由于我们的中推核心机本来就有百分之十二的喘振裕度，采用了宽弦风扇叶片设计之后，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮动最多一个百分点。鉴于这种情况，我们准备在新中推的设计中取消发动机可变弯度进口导流叶片。”
此话一出，再次震惊四座。要取消发动机进口导流叶片，这种设计绝对是相当冒险的一种方案，在这一位面军用涡扇发动机中真正敢取消进口导流叶片设计的还只有rb-199，人家敢这样做是因为人家的技术过硬，采用三转子设计所带来的超高喘振裕度是当时所有的双转子发动机所不能达到的指标。
现在西南科工给出的百分之二十八喘振裕度，虽然已经可以和rb-199的喘振裕度相比，但要说在双转子发动机上面取消进口导流叶片，众人从心理上来说依然还是让人有些不能接受。
将钛合金作为叶片材料自然是必须的，没有这东西走出去你都不好意思说你是三代机使用的涡扇，特别是在中推发动机领域就更是如此，好在现在的西南科工可以对钛合金进行比较复杂的成型加工，努力一下在这一点上面是没有问题的。
至于说在风扇设计中采用叶轮机械三元流动理论设计，这一点就更加不用担心，西南科工就有这一经典理论的创始人吴中华老爷子，早在中推核心机定型之后，这位就被请到了西南科工指导设计，这一点自然也是不用担心。
至于最后的宽弦风扇叶片的问题，这就没有地方偷懒了，虽然cg-2000发动机的风扇也使用的是这种东西，但出于两款发动机在涵道比上面的巨大差别，就注定了折两款发动机的风扇设计很难有太大的共通之处。
不过这个时候西南科工还是能有更加直接的一种办法，直接和mtu接触，寻求mtu的技术支持，现在的西南科工和mtu公司在技术上的合作也是很不错，这样的可能也就顺理成章。
“我们这次之所以敢在新中推上面使用到宽弦风扇设计，在于我们西南科工可以和mtu合作，在风扇的设计中可以得到mtu的帮助。而退一万步来说，即使是没有mtu的技术支援，以我们西南科工的技术攻关能力，同样可以在规定的时间拿出堪用的技术。”
李总师这在台上不断的讲解着。对于这次风扇设计中难度最大的宽弦设计，他也着重的进行了解释，一些对西南科工关注度比较多的与会人员自然明白刚才那话说的是什么意思。
但总有人并不知道西南科工哪来的自信，宽弦风扇叶片这样的高大上设计，都是现在的国际三巨头还在研制或者刚投入使用没有多久的东西，西南科工居然以为小小的mtu就有这能力。这简直是……
“不要多想了，就以mtu公司的那点儿技术能力，连一款涡轮风扇发动机成品都没有的航空发动机子系统研发商，它又怎么可能掌握这样的技术，你们也不要以为德国人就是万能的。”
这话说出口之后，只要是人都能感觉到这位内心那浓浓优越感，也不知道他的优越感到底是从什么地方来的？难道就因为共和国的航空工业的种类齐全，但门门懂、样样都一般吗？若是这样就能给他自信，那
这话从前排航空工业部领导的嘴中说出来。把后排知道一些实情的人也是惊得一愣一愣的，就连这次西南科工的对手红旗厂孟总师，那也是惊讶着这位航空工业部领导的行为。
红旗厂好歹也是参与到了mpc-75动力系统的招标，对于对手的技术能力还是知道的，当时mtu拿出的宽弦风扇叶片是绝对的技惊四座，光想想当时罗罗公司代表的那副表情……
想想之后，孟主任现在都还觉得是犹如昨天发生的一般，明显罗罗公司对于mtu的宽弦风扇叶片技术也是抱着肯定的态度。至于mtu的宽弦风扇技术和罗罗有没有关系那就说不清了。
正想要提醒一下这位很看好红旗厂的领导，但台上的李总师却行动的更快。这个时候的西南科工也不怕得罪航空工业部，反正双方也一直都是关系不咋滴。
“这位领导说的就不对了，我们西南科工要寻求mtu的技术援助自然是有我们的考虑，我们同mtu合作研制的cg-2000发动机已经整机装配测试，对于mtu在宽弦风扇技术上的造诣还是比较清楚的。对了，cg-2000发动机的风扇也是采用的宽弦风扇叶片设计。这风扇的直径高达1462毫米。”
这赤裸裸的打脸，也让这位航空工业部的领导黑着脸不再多说，他刚才也偷偷看了其他人的表情，甚至自己后面的人还偷偷踢了自己的屁股，这情况已经是何等的显而易见。
眼睛看着天花板。一副鼻孔朝天的样子，阴阳怪气道：“一天就想着靠外国人技术支援，靠山山倒，靠水水干，德国佬同样也不可靠，反正我对你们寻求mtu技术支援的做法并不看好，我保留意见。”
听到这里，杨辉倒是笑了，这种会议上你说对方案不看好，那没有问题，但你后面又来一句保留意见是什么意思，这里又不需要你保留意见，有意见你就提出来啊，反正我西南科工也不会改。
在这小小的插曲之后，会议又继续进行下去。
既然风扇的设计上列出了这样一溜的高大上技术，李总师自然要再有一个横向的对比，只有横向对了国际上同一水平发动机的技术水平，自然就能表现出新中推涡扇发动机风扇设计的优秀。
“关于在中等推力军用涡扇发动机风扇叶片制造中使用钛合金这一点自然是不用多加赘述，不管是rb-199、f-404，甚至军用的大推力涡扇发动机都是使用了钛合金作为风扇叶片材料。”
随后又换掉一张幻灯片，这就换成了关于军用涡扇发动机中，那些使用了宽弦风扇叶片设计的资料。
“军用涡扇发动机上使用宽弦风扇叶片这一点，也是在f-404发动机的设计中首次运用，虽然当时的f-404在宽弦风扇叶片的运用上还有些保守，仍然保留了减震凸台这样的设计，但后期的使用情况表明军用中等推力涡扇发动机完全可以使用宽弦风扇设计，瑞典的rm-12发动机就是这种设计的典型。”
当李总师把话题扯到了北欧国家：瑞典的时候，这时候就更没有几个人能搞清楚李总师说的了，关于瑞典的rm-12发动机，那东西就是jas-39战机的发动机，源自美国的f-404设计为基础，通过对局部进行小改就把f-404的推力增加到了八吨的级别，而这些小的改进方案中，就有将f-404风扇设计全面宽弦化设计的改进
“我们采用同样的宽弦风扇设计，就可以取消风扇的叶冠设计，此举不仅可以大大优化叶片的效率，同样还能实现整个风扇的减重、并减小叶片的加工难度，在经过我们设计人员的详细计算之后，发现我们只需要采用三级风扇设计就够满足使用要求。”
说到了这里，李总师又要拿出新中推在风扇之后的又一大技术优点，这算是采用了宽弦风扇设计之后的一个令人惊喜不已的“副作用”。
“由于我们的中推核心机本来就有百分之十二的喘振裕度，采用了宽弦风扇叶片设计之后，喘振裕度可以上升到百分之二十八左右，其上下浮动最多一个百分点。鉴于这种情况，我们准备在新中推的设计中取消发动机可变弯度进口导流叶片。”
此话一出，再次震惊四座。要取消发动机进口导流叶片，这种设计绝对是相当冒险的一种方案，在这一位面军用涡扇发动机中真正敢取消进口导流叶片设计的还只有rb-199，人家敢这样做是因为人家的技术过硬，采用三转子设计所带来的超高喘振裕度是当时所有的双转子发动机所不能达到的指标。
现在西南科工给出的百分之二十八喘振裕度，虽然已经可以和rb-199的喘振裕度相比，但要说在双转子发动机上面取消进口导流叶片，众人从心理上来说依然还是让人有些不能接受。