给马风奶满血、加满自信心buff后，顾骜挥挥手，不带走一丝云彩，飞去了美国。
机票还是盛田昭夫请客的，坐的是日航（ja）的头等舱，一切手续也是他提前帮忙办妥，航班可以直飞华盛顿。
毕竟盛田昭夫后续还有求于顾骜，需要他介绍引见贵宾。
“盛田社长太客气了。”登机的时候，顾骜礼貌地答谢了一下。
“这没什么，一会儿顾桑不要嫌弃服务太差就行。”盛田昭夫故作西式幽默地耸耸肩。
这已经是一个60岁的老人了，还要这样拼命表演伪装自己的行事风格，装得很西化，真是不容易。
不过刚上飞机，顾骜就意识到，盛田昭夫真的不是客套。
ja的服务是真的烂，机舱里连头等舱的沙发蒙皮看上去都很陈旧，只不过干净倒是挺干净。
而且安全要求非常繁琐，空姐会交代很多不必要也很不人性化的拘束。作为越洋航班，头等舱客户要个毯子，空姐都能找很久。
盛田昭夫把顾骜的反应看在眼里，诙谐地说：“实话实说，今年贵国的航空公司要是开通从沪江经停东京的赴美航班，我宁可坐中国人的飞机——至少那上面可以抽烟。”
“禁烟倒是应该的，不过其他服务确实……有点不像头等舱的待遇，你们曰本人不至于把服务做得这么差吧？”顾骜也有些好奇，他一贯以来觉得小曰本还是很细致很极端的，服务业不该这么差。
“还不是愚蠢的垄断——如果你坐曰本国内航线，买ana的机票，才能体会到真正的曰本服务。”盛田昭夫自信而又感慨地说，“可惜，至今为止，政府只特许ja一家运营国际航班。”
80年代，曰本服务最好的航空公司当然是ana全日空，但政府的垄断特许要到1986年才放开，所以此前曰本人只能忍受辣鸡的“国企”ja，以至于86年以前，曰本有钱人只要能坐经停的中国民航的飞机，都宁可坐中国人的。
那时候中国的人力不值钱，服务业又放得下尊严，对土豪的有待简直就是皇帝待遇，谁不愿意享受。
所以“国企”之害，其实中日美都一样。
一起吐槽了一会儿，顾骜发现，盛田昭夫这人真是一个“社交狂”的人设，而且非常能伪装和表演自己的真实想法。
难怪70年代中期开始，他从另一名联合创始人井深大手上接过社长权柄后，索尼的国际化进程如此迅速。
因为同为含蓄内敛的东亚人，盛田昭夫非常殷切地向顾骜介绍了他在美国的**，还客气地邀请顾骜有空的时候一起去玩玩。
顾骜接过那张机密的卡片扫了一眼，发现俱乐部的名字叫“两栖俱乐部”，不免有些好奇。
“为什么取这个名字？”
对此，盛田昭夫深邃地望着窗外，呢喃地说：“我们曰本商人，乃至其他东亚商人，要想国际化成功，必须学会同时在水中和陆地上生存。水中，就是我们内敛的东亚文化，陆地上，就是**直白的西方文化。
就算做不到彻底接纳，也要模仿和学习，装得像模像样——哦，对了，可别把这个‘两栖俱乐部’介绍给你的导师，这是我们在美国的亚洲商人间的小秘密。不然，对你我都不好。”
顾骜看得出来，盛田昭夫这是在笼络他。
一个60岁的老人，能对18岁的年轻人这样谨慎，确实是难得。
顾骜有些感慨，他突然发现，好多成功的媒体科技巨头，在起家的时候，往往都是这种“一个技术狂和一个社交狂”的组合。
比如索尼的井深大和盛田昭夫。井深是典型的技术宅，在他带领索尼的那20年里，公司的座右铭是“工作的奖励就是工作”——也就是完全不拿什么高薪和股票期权来笼络研发团队，完全是用“创造出载入史册的产品、改变人类”这样的理想主义凝聚人心。
偏偏50、60年代的曰本人还就是信奉过劳死，被井深大那套奇葩管理吃住了。
而70年代社长换成盛田后，索尼立刻就从技术狂转向了社交狂，拼命营造时尚潮流，以至于80、90年代，索尼在西方的时尚感远比后来的苹果牛逼。
微软家的盖茨和保罗艾伦也是这种组合——盖茨是想改变世界的技术宅，而艾伦是花花公子，买游艇买球队一堆女人。
甚至后世腾云的小马和张志栋，也是社交狂加技术宅。
“马风算是社交狂么？目前看起来还不像，他的自信才刚刚建立起来，他的人际才能是对内笼络团队的。
我算是技术宅么？好像也不算，只是有点儿技术常识，外加先知先觉。”
顾骜不由由人及己，反思起自己的人才布局来。
想着想着也暂时没个结论，就沉沉睡了过去。
……
一觉醒来，已经到了华生顿。
从机场出来，交通问题都不用顾骜费神解决，因为已经有一队索尼公司的车队在外面候着了——他们的社长亲自来了华生顿，索尼的人本来就要接驾。
盛田昭夫很客气地邀请顾骜同车。
顾骜就登上了一辆凯迪拉克维乐——这是一款1974年定型的凯迪拉克豪车，属于那种放到中国来c照驾照都开不了的大车。（迈巴赫的很多车型到中国后，c照也开不了，因为长度超过6米）
虽然是六年前的型号，但要在美国选用美式本土的豪车，这几乎是首选了。
因为该死的73年石油危机后，连凯迪拉克这种本土豪车品牌，都开始追求减小车型、节能省油。75年以后推出的凯迪拉克车型，还不如维乐气派。
盛田昭夫是个非常急于表现自己“美化”程度的人，在不选欧洲车的情况下，凯迪拉克维乐几乎成了索尼美国在85年之前唯一的顶级商务车了。
直到后来美国人自己都不介意开雷克萨斯为止。
“很气派的车，不是么？”顾骜上车后，礼貌恭维了一句。
“如果你也想在美国尽快洗掉‘外来户’的烙印，我劝你也弄一辆。我知道你不差钱。”盛田昭夫善意地回敬了一句。
顾骜耸耸肩：“我还是算了，我年轻嘛，应该潮一点，而且也不用带随从。我宁可弄一辆胖迪亚克火鸟。”
胖迪亚克火鸟在后世中国人眼里，还是比较有名的。那同样是凯迪拉克旗下的一个子品牌。虽然在美国的销量比较扑街，但一款90年代初在中国大火的美剧《霹雳游侠》，把这款车在国内的知名热度推到了顶峰——
那个剧大约是82、83年在美国拍的吧。一言以蔽之就是一个汽车控的超级英雄剧，剧情挺狗血的，讲一个废柴吊丝意外得到了一辆天顶星科技的人工智能跑车，然后靠着车子无敌流行侠仗义，只不过那辆无敌车的原型用了胖迪亚克火鸟。
盛田昭夫显然理解年轻人有难度，没有再说什么。
“社长，先回寓所么？”索尼的司机用日语恭敬地问。
以盛田昭夫的地位，当然是在美国几个主要城市都有别墅的了。
“不，先送顾桑去乔治敦大学。”
司机一听，顿时对坐社长身边那个年轻人肃然起敬。
这人看起来最多也就20来岁年纪吧？居然能让社长如此重视？
他并不知道，盛田昭夫只是想趁机顺路，看看有没有机会结交一些要人。
历史上，盛田昭夫基辛格站台，已经是1983年的事情了——那时，基辛格已经过了60岁，所以想从大学教授的正式职位上退下来，轻松一些，转而跟人合伙开了一家咨询公司，主要的咨询服务对象，是给那些想打入中国市场的美国跨国巨头做培训，教他们如何规避在华投资的风险。
既然开了咨询公司，那当然是有钱就能他了，所以历史上数年之后，基辛格的b-i'ge也就没有现在想象的那么高了，完全是谁给钱就帮谁带话。盛田昭夫这种急于树立索尼国际化形象的人，当然不会放过。
而顾骜这个蝴蝶效应的出现，无非是帮盛田昭夫提前了两年，并且在基辛格依然保留了乔治敦大学教授这个身份的时候，就建立起私人交情。
但架不住外人不知道其中关窍，所以依然觉得顾骜老牛逼了。
凯迪拉克豪车组成的车队，沿着波托马克河缓缓而行。
先路过了南郊的五角大楼，随后是遥望到了北岸的白宫。经过白宫后，又向西北一路行驶了两英里，拐进了乔治敦大学。
顾骜从曰本起飞时坐的是夜班航班，因为飞行时间和时差的关系，到华生顿降落时也是傍晚了。再加上路上坐车花了半个多小时，此刻已经接近夜里7点。
正规念书的学生，都已经散了，再加上1月份的报到期，理论上截止到月底的30号，所以很多人还没来，校园里比较空旷。
美国学生可没有上晚自习的习惯，而且乔治敦是明显的文科优势大学，老校区几乎没什么实验室，也就没有忙碌的科研狗。
这里的学生，都是以处人际关系为第一要务。
多认识几个朋友，比读书好重要得多。
所以一入夜，就全部散布到了华生顿市内各大会所、带着假面虚与委蛇地交友。
也就一些德高望重的老教授，会留得比较晚。
顾骜让凯迪拉克停在华尔士外交学院的那栋楼下，刚要自己开门，前一辆先导车上提前下来的随从，已经帮他把车门打开了，服务那叫一个周到。
“请问基辛格阁下的办公室在哪里？”顾骜逮住一个学校的管理人员，礼貌地发问。
“你是……”对方狐疑地看着他。
顾骜把基辛格亲笔签章的邀请函出示了一下。
管理人员为难地说：“你其实应该先办理报到入学的手续……”
话是这么说，但对方显然也看了邀请函上的措辞，暗忖说不定这个年轻人因为某些神秘原因特别被看重……
所以，也就没有阻拦，帮忙带路了。
机票还是盛田昭夫请客的，坐的是日航（ja）的头等舱，一切手续也是他提前帮忙办妥，航班可以直飞华盛顿。
毕竟盛田昭夫后续还有求于顾骜，需要他介绍引见贵宾。
“盛田社长太客气了。”登机的时候，顾骜礼貌地答谢了一下。
“这没什么，一会儿顾桑不要嫌弃服务太差就行。”盛田昭夫故作西式幽默地耸耸肩。
这已经是一个60岁的老人了，还要这样拼命表演伪装自己的行事风格，装得很西化，真是不容易。
不过刚上飞机，顾骜就意识到，盛田昭夫真的不是客套。
ja的服务是真的烂，机舱里连头等舱的沙发蒙皮看上去都很陈旧，只不过干净倒是挺干净。
而且安全要求非常繁琐，空姐会交代很多不必要也很不人性化的拘束。作为越洋航班，头等舱客户要个毯子，空姐都能找很久。
盛田昭夫把顾骜的反应看在眼里，诙谐地说：“实话实说，今年贵国的航空公司要是开通从沪江经停东京的赴美航班，我宁可坐中国人的飞机——至少那上面可以抽烟。”
“禁烟倒是应该的，不过其他服务确实……有点不像头等舱的待遇，你们曰本人不至于把服务做得这么差吧？”顾骜也有些好奇，他一贯以来觉得小曰本还是很细致很极端的，服务业不该这么差。
“还不是愚蠢的垄断——如果你坐曰本国内航线，买ana的机票，才能体会到真正的曰本服务。”盛田昭夫自信而又感慨地说，“可惜，至今为止，政府只特许ja一家运营国际航班。”
80年代，曰本服务最好的航空公司当然是ana全日空，但政府的垄断特许要到1986年才放开，所以此前曰本人只能忍受辣鸡的“国企”ja，以至于86年以前，曰本有钱人只要能坐经停的中国民航的飞机，都宁可坐中国人的。
那时候中国的人力不值钱，服务业又放得下尊严，对土豪的有待简直就是皇帝待遇，谁不愿意享受。
所以“国企”之害，其实中日美都一样。
一起吐槽了一会儿，顾骜发现，盛田昭夫这人真是一个“社交狂”的人设，而且非常能伪装和表演自己的真实想法。
难怪70年代中期开始，他从另一名联合创始人井深大手上接过社长权柄后，索尼的国际化进程如此迅速。
因为同为含蓄内敛的东亚人，盛田昭夫非常殷切地向顾骜介绍了他在美国的**，还客气地邀请顾骜有空的时候一起去玩玩。
顾骜接过那张机密的卡片扫了一眼，发现俱乐部的名字叫“两栖俱乐部”，不免有些好奇。
“为什么取这个名字？”
对此，盛田昭夫深邃地望着窗外，呢喃地说：“我们曰本商人，乃至其他东亚商人，要想国际化成功，必须学会同时在水中和陆地上生存。水中，就是我们内敛的东亚文化，陆地上，就是**直白的西方文化。
就算做不到彻底接纳，也要模仿和学习，装得像模像样——哦，对了，可别把这个‘两栖俱乐部’介绍给你的导师，这是我们在美国的亚洲商人间的小秘密。不然，对你我都不好。”
顾骜看得出来，盛田昭夫这是在笼络他。
一个60岁的老人，能对18岁的年轻人这样谨慎，确实是难得。
顾骜有些感慨，他突然发现，好多成功的媒体科技巨头，在起家的时候，往往都是这种“一个技术狂和一个社交狂”的组合。
比如索尼的井深大和盛田昭夫。井深是典型的技术宅，在他带领索尼的那20年里，公司的座右铭是“工作的奖励就是工作”——也就是完全不拿什么高薪和股票期权来笼络研发团队，完全是用“创造出载入史册的产品、改变人类”这样的理想主义凝聚人心。
偏偏50、60年代的曰本人还就是信奉过劳死，被井深大那套奇葩管理吃住了。
而70年代社长换成盛田后，索尼立刻就从技术狂转向了社交狂，拼命营造时尚潮流，以至于80、90年代，索尼在西方的时尚感远比后来的苹果牛逼。
微软家的盖茨和保罗艾伦也是这种组合——盖茨是想改变世界的技术宅，而艾伦是花花公子，买游艇买球队一堆女人。
甚至后世腾云的小马和张志栋，也是社交狂加技术宅。
“马风算是社交狂么？目前看起来还不像，他的自信才刚刚建立起来，他的人际才能是对内笼络团队的。
我算是技术宅么？好像也不算，只是有点儿技术常识，外加先知先觉。”
顾骜不由由人及己，反思起自己的人才布局来。
想着想着也暂时没个结论，就沉沉睡了过去。
……
一觉醒来，已经到了华生顿。
从机场出来，交通问题都不用顾骜费神解决，因为已经有一队索尼公司的车队在外面候着了——他们的社长亲自来了华生顿，索尼的人本来就要接驾。
盛田昭夫很客气地邀请顾骜同车。
顾骜就登上了一辆凯迪拉克维乐——这是一款1974年定型的凯迪拉克豪车，属于那种放到中国来c照驾照都开不了的大车。（迈巴赫的很多车型到中国后，c照也开不了，因为长度超过6米）
虽然是六年前的型号，但要在美国选用美式本土的豪车，这几乎是首选了。
因为该死的73年石油危机后，连凯迪拉克这种本土豪车品牌，都开始追求减小车型、节能省油。75年以后推出的凯迪拉克车型，还不如维乐气派。
盛田昭夫是个非常急于表现自己“美化”程度的人，在不选欧洲车的情况下，凯迪拉克维乐几乎成了索尼美国在85年之前唯一的顶级商务车了。
直到后来美国人自己都不介意开雷克萨斯为止。
“很气派的车，不是么？”顾骜上车后，礼貌恭维了一句。
“如果你也想在美国尽快洗掉‘外来户’的烙印，我劝你也弄一辆。我知道你不差钱。”盛田昭夫善意地回敬了一句。
顾骜耸耸肩：“我还是算了，我年轻嘛，应该潮一点，而且也不用带随从。我宁可弄一辆胖迪亚克火鸟。”
胖迪亚克火鸟在后世中国人眼里，还是比较有名的。那同样是凯迪拉克旗下的一个子品牌。虽然在美国的销量比较扑街，但一款90年代初在中国大火的美剧《霹雳游侠》，把这款车在国内的知名热度推到了顶峰——
那个剧大约是82、83年在美国拍的吧。一言以蔽之就是一个汽车控的超级英雄剧，剧情挺狗血的，讲一个废柴吊丝意外得到了一辆天顶星科技的人工智能跑车，然后靠着车子无敌流行侠仗义，只不过那辆无敌车的原型用了胖迪亚克火鸟。
盛田昭夫显然理解年轻人有难度，没有再说什么。
“社长，先回寓所么？”索尼的司机用日语恭敬地问。
以盛田昭夫的地位，当然是在美国几个主要城市都有别墅的了。
“不，先送顾桑去乔治敦大学。”
司机一听，顿时对坐社长身边那个年轻人肃然起敬。
这人看起来最多也就20来岁年纪吧？居然能让社长如此重视？
他并不知道，盛田昭夫只是想趁机顺路，看看有没有机会结交一些要人。
历史上，盛田昭夫基辛格站台，已经是1983年的事情了——那时，基辛格已经过了60岁，所以想从大学教授的正式职位上退下来，轻松一些，转而跟人合伙开了一家咨询公司，主要的咨询服务对象，是给那些想打入中国市场的美国跨国巨头做培训，教他们如何规避在华投资的风险。
既然开了咨询公司，那当然是有钱就能他了，所以历史上数年之后，基辛格的b-i'ge也就没有现在想象的那么高了，完全是谁给钱就帮谁带话。盛田昭夫这种急于树立索尼国际化形象的人，当然不会放过。
而顾骜这个蝴蝶效应的出现，无非是帮盛田昭夫提前了两年，并且在基辛格依然保留了乔治敦大学教授这个身份的时候，就建立起私人交情。
但架不住外人不知道其中关窍，所以依然觉得顾骜老牛逼了。
凯迪拉克豪车组成的车队，沿着波托马克河缓缓而行。
先路过了南郊的五角大楼，随后是遥望到了北岸的白宫。经过白宫后，又向西北一路行驶了两英里，拐进了乔治敦大学。
顾骜从曰本起飞时坐的是夜班航班，因为飞行时间和时差的关系，到华生顿降落时也是傍晚了。再加上路上坐车花了半个多小时，此刻已经接近夜里7点。
正规念书的学生，都已经散了，再加上1月份的报到期，理论上截止到月底的30号，所以很多人还没来，校园里比较空旷。
美国学生可没有上晚自习的习惯，而且乔治敦是明显的文科优势大学，老校区几乎没什么实验室，也就没有忙碌的科研狗。
这里的学生，都是以处人际关系为第一要务。
多认识几个朋友，比读书好重要得多。
所以一入夜，就全部散布到了华生顿市内各大会所、带着假面虚与委蛇地交友。
也就一些德高望重的老教授，会留得比较晚。
顾骜让凯迪拉克停在华尔士外交学院的那栋楼下，刚要自己开门，前一辆先导车上提前下来的随从，已经帮他把车门打开了，服务那叫一个周到。
“请问基辛格阁下的办公室在哪里？”顾骜逮住一个学校的管理人员，礼貌地发问。
“你是……”对方狐疑地看着他。
顾骜把基辛格亲笔签章的邀请函出示了一下。
管理人员为难地说：“你其实应该先办理报到入学的手续……”
话是这么说，但对方显然也看了邀请函上的措辞，暗忖说不定这个年轻人因为某些神秘原因特别被看重……
所以，也就没有阻拦，帮忙带路了。