第七百零二章罗孚的问题
……
“罗孚的资料你一直在看吧？”
“跟我简单的说一下。”
薄睿拓点了点头，组织了一下语言后，“1994年，宝马收购罗孚后，前后投入了30多亿美元，对它的生产线、研发体系进行改造，虽然最终没能扭转罗孚的困境，但它的冲压、焊装、涂装、总装，以及发动机和底盘生产线都是全球最顶尖的，研发能力和技术储备也非常优秀，K系列发动机在耐用、省油和噪音方面做得非常均衡，是沃德十佳发动机之一。”
“在资产方面，罗孚两个厂区的580英亩工业用地，6生产线和2条发动机生产线，以及在伯明翰的办公区，价值约25亿美元。技术方面，罗孚25、45、75，75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车，XPOVER公路赛车的全部技术价值4亿美元左右。另外还要奥斯汀品牌，不过在失去了mini后，我们想要进入微型车领域，只能从头进行研发。综上所述，现在罗孚汽车的资产大约在32亿美元左右。”
“债务方面，罗孚拖欠银行贷款、机构融资39.4亿美元，拖欠供应商货款7.8亿美元，拖欠工人工资1.3亿美元，累计负债总额48.5亿美元。其中最大的一笔是2000年宝马公司提供的一笔4.27亿英镑的十年无息贷款。”
郭守云点头后道：“比起债务，我更关心的是罗孚为什么会沦落到现在的地步？甚至连宝马集团都没有救活他们。”
“这恐怕要从根源说起。…现代工业革命发源地是英国，但英国人又是保守的，从汽车发名那一刻就对这个新生事物产生很多怀疑。汽车发明没多久，欧洲大陆就对汽车的生产和使用采用了开明的政策，而英国正好相反，开始实施‘红旗法’。”
“该法是在英国强大的铁路集团极力游说下颁布的，它禁止汽车速度超过步行速度，车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员。该法的拾施成为汽车普及的一个严重障碍。1896年，这个不得人心的法律才得以被废除，依靠雄厚的经济实力和优秀人才的英国汽车工业迎来了黄金时代，涌现出劳斯莱斯、宾利这些著名汽车品牌。”
“但等到第二次世界大战结束后，英国政府开始对本国汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临国外产品的竞争。”
“另外，从1952年起，英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡英国政府经常会采取降低国内经济增长速度，限制国内需求鼓励出口的政策。1952-1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在20世纪60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。”
“在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车工业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。”
“这百年来英国起起伏伏的政策，造成了英国汽车从来没有进入真正的大规模生产。所以，无论是劳斯莱斯、宾利、罗孚、路虎、捷豹，还是阿斯顿·马丁、奥斯汀，它们都是精益求精的高档豪华车，在固执、守旧的英国人带领下，像一个保守的老贵族，从来不从使用者的角度来设计汽车。他们想的是设计他们认为优秀的汽车，让市场来接受他们。所以英国车从来都是皇家用车，贵族用车，是千锤百炼的艺术，而不是一辆供人们出行所用的交通工具。”
“在这样的思想导向下，英国汽车性能、舒适性固然令人满意。但它们比起宝马、梅赛德斯奔驰、福特、丰田等同行，却存在着更新迭代缓慢，不适应真正的市场需求，广告营销策略低下，甚至应付的程度，自然会被市场所淘汰。”
“至于为什么宝马收购罗孚后却亏损近30亿美元。其实很多调查机构都有不同的结论，但归纳来看，还是宝马一开始的定位问题。宝马收购罗孚，是打算利用罗孚百年积累起来的豪华车的知名度、技术、产品，完善自己的车系。所以他更新了罗孚的生产工厂，研发出了受市场欢迎的罗孚75型轿车，却没有从根本上改变罗孚的组织架构，管理方式，奖惩体系，企业文化和营销模式。”
“罗孚还是那个罗孚，虽然它成了宝马的子公司，却没有改变自己的内核。亏损自然也不会轻易改变。因此，如果我们收购罗孚，除了利用它的技术来完善我们的新车研发，利用他的品牌和渠道来开拓国际市场，尤其是欧洲市场。但首先要做的就是从上而下的对它的管理、营销，尤其是企业文化进行全方位的，彻底的改造。如果不如此的话，我们收购罗孚的下场跟宝马不会有太大的区别。”
“另外，企业文化的改造并不是一朝一夕能够实现，我们可能要花费几年，甚至十几年的时间。再加上英国如今的汽车工业氛围，我们的改造未必能够成功。”
郭守云点头，沉吟片刻后，“薄睿拓，我相信你的能力。所以具体如何改造罗孚，如何发展红星汽车集团，你可以在我提供的建议基础上放心大胆的按照你的想法去做，你可以找全世界最优秀的管理人员、研发人员和销售人才，我给你提供充足的资金。既然宝马能让劳斯莱斯重焕光芒，大众可以让宾利起死回生，没理由我们办不到。我始终相信事在人为，人定胜天！”
郭守云的话充满了自信，带着一股强烈的感染力，让坐在旁边的薄睿拓也一时心折。
“有老板这样，充满想象力而又多产的汽车外形、内饰、气动等方面的天才设计师，我相信盘活罗孚，让红星汽车集团成为全球顶级汽车生产企业并不是梦想！”
如今想起郭守云给自己看过的那些精美而又漂亮的汽车设计图，仍然心潮澎湃。这是他扭转罗孚颓势最大的信心所在。
“我也相信红星汽车集团会有这样的未来！”郭守云说完后从自己的口袋里拿出一串钥匙递了过去。
“这是？”
“以后你可能要在华夏和英国之间两边跑，所以我订购了一架波音公务机专门供你使用，拿着吧！”
看着递到自己面前的药匙，薄睿拓脸上露出了惊讶的神色。他之前所在的布雷科投资公司，可从来没有这样的待遇。
“这个…合适吗？”
“我虽然认同雷曼他们所倡导的节俭、高效的公司管理方法和文化，但却不认为让高管们把宝贵的时间浪费在候机和转机上是正确的事情。所以我旗下但凡是国际业务比较多的公司，都会有一架公务机供给高级管理层们出差所用。所以你不是个例，也不用推辞！”
听到这里，薄睿拓心里才松了口气，把药匙接了过来。他在3G资本的前身布雷科投资公司工作多年，已经习惯了它对高官们的节俭，现在突然改变，还真有些不适应。
“好了，你刚从魔都飞到伦敦，先好好休息一下吧。明天上午我们去伯明翰长桥。”
“是！”
“我先走了！”
郭守云摆了摆手后，转身离开了薄睿拓下榻的酒店。
……
“罗孚的资料你一直在看吧？”
“跟我简单的说一下。”
薄睿拓点了点头，组织了一下语言后，“1994年，宝马收购罗孚后，前后投入了30多亿美元，对它的生产线、研发体系进行改造，虽然最终没能扭转罗孚的困境，但它的冲压、焊装、涂装、总装，以及发动机和底盘生产线都是全球最顶尖的，研发能力和技术储备也非常优秀，K系列发动机在耐用、省油和噪音方面做得非常均衡，是沃德十佳发动机之一。”
“在资产方面，罗孚两个厂区的580英亩工业用地，6生产线和2条发动机生产线，以及在伯明翰的办公区，价值约25亿美元。技术方面，罗孚25、45、75，75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车，XPOVER公路赛车的全部技术价值4亿美元左右。另外还要奥斯汀品牌，不过在失去了mini后，我们想要进入微型车领域，只能从头进行研发。综上所述，现在罗孚汽车的资产大约在32亿美元左右。”
“债务方面，罗孚拖欠银行贷款、机构融资39.4亿美元，拖欠供应商货款7.8亿美元，拖欠工人工资1.3亿美元，累计负债总额48.5亿美元。其中最大的一笔是2000年宝马公司提供的一笔4.27亿英镑的十年无息贷款。”
郭守云点头后道：“比起债务，我更关心的是罗孚为什么会沦落到现在的地步？甚至连宝马集团都没有救活他们。”
“这恐怕要从根源说起。…现代工业革命发源地是英国，但英国人又是保守的，从汽车发名那一刻就对这个新生事物产生很多怀疑。汽车发明没多久，欧洲大陆就对汽车的生产和使用采用了开明的政策，而英国正好相反，开始实施‘红旗法’。”
“该法是在英国强大的铁路集团极力游说下颁布的，它禁止汽车速度超过步行速度，车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员。该法的拾施成为汽车普及的一个严重障碍。1896年，这个不得人心的法律才得以被废除，依靠雄厚的经济实力和优秀人才的英国汽车工业迎来了黄金时代，涌现出劳斯莱斯、宾利这些著名汽车品牌。”
“但等到第二次世界大战结束后，英国政府开始对本国汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临国外产品的竞争。”
“另外，从1952年起，英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡英国政府经常会采取降低国内经济增长速度，限制国内需求鼓励出口的政策。1952-1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在20世纪60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。”
“在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车工业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。”
“这百年来英国起起伏伏的政策，造成了英国汽车从来没有进入真正的大规模生产。所以，无论是劳斯莱斯、宾利、罗孚、路虎、捷豹，还是阿斯顿·马丁、奥斯汀，它们都是精益求精的高档豪华车，在固执、守旧的英国人带领下，像一个保守的老贵族，从来不从使用者的角度来设计汽车。他们想的是设计他们认为优秀的汽车，让市场来接受他们。所以英国车从来都是皇家用车，贵族用车，是千锤百炼的艺术，而不是一辆供人们出行所用的交通工具。”
“在这样的思想导向下，英国汽车性能、舒适性固然令人满意。但它们比起宝马、梅赛德斯奔驰、福特、丰田等同行，却存在着更新迭代缓慢，不适应真正的市场需求，广告营销策略低下，甚至应付的程度，自然会被市场所淘汰。”
“至于为什么宝马收购罗孚后却亏损近30亿美元。其实很多调查机构都有不同的结论，但归纳来看，还是宝马一开始的定位问题。宝马收购罗孚，是打算利用罗孚百年积累起来的豪华车的知名度、技术、产品，完善自己的车系。所以他更新了罗孚的生产工厂，研发出了受市场欢迎的罗孚75型轿车，却没有从根本上改变罗孚的组织架构，管理方式，奖惩体系，企业文化和营销模式。”
“罗孚还是那个罗孚，虽然它成了宝马的子公司，却没有改变自己的内核。亏损自然也不会轻易改变。因此，如果我们收购罗孚，除了利用它的技术来完善我们的新车研发，利用他的品牌和渠道来开拓国际市场，尤其是欧洲市场。但首先要做的就是从上而下的对它的管理、营销，尤其是企业文化进行全方位的，彻底的改造。如果不如此的话，我们收购罗孚的下场跟宝马不会有太大的区别。”
“另外，企业文化的改造并不是一朝一夕能够实现，我们可能要花费几年，甚至十几年的时间。再加上英国如今的汽车工业氛围，我们的改造未必能够成功。”
郭守云点头，沉吟片刻后，“薄睿拓，我相信你的能力。所以具体如何改造罗孚，如何发展红星汽车集团，你可以在我提供的建议基础上放心大胆的按照你的想法去做，你可以找全世界最优秀的管理人员、研发人员和销售人才，我给你提供充足的资金。既然宝马能让劳斯莱斯重焕光芒，大众可以让宾利起死回生，没理由我们办不到。我始终相信事在人为，人定胜天！”
郭守云的话充满了自信，带着一股强烈的感染力，让坐在旁边的薄睿拓也一时心折。
“有老板这样，充满想象力而又多产的汽车外形、内饰、气动等方面的天才设计师，我相信盘活罗孚，让红星汽车集团成为全球顶级汽车生产企业并不是梦想！”
如今想起郭守云给自己看过的那些精美而又漂亮的汽车设计图，仍然心潮澎湃。这是他扭转罗孚颓势最大的信心所在。
“我也相信红星汽车集团会有这样的未来！”郭守云说完后从自己的口袋里拿出一串钥匙递了过去。
“这是？”
“以后你可能要在华夏和英国之间两边跑，所以我订购了一架波音公务机专门供你使用，拿着吧！”
看着递到自己面前的药匙，薄睿拓脸上露出了惊讶的神色。他之前所在的布雷科投资公司，可从来没有这样的待遇。
“这个…合适吗？”
“我虽然认同雷曼他们所倡导的节俭、高效的公司管理方法和文化，但却不认为让高管们把宝贵的时间浪费在候机和转机上是正确的事情。所以我旗下但凡是国际业务比较多的公司，都会有一架公务机供给高级管理层们出差所用。所以你不是个例，也不用推辞！”
听到这里，薄睿拓心里才松了口气，把药匙接了过来。他在3G资本的前身布雷科投资公司工作多年，已经习惯了它对高官们的节俭，现在突然改变，还真有些不适应。
“好了，你刚从魔都飞到伦敦，先好好休息一下吧。明天上午我们去伯明翰长桥。”
“是！”
“我先走了！”
郭守云摆了摆手后，转身离开了薄睿拓下榻的酒店。